Quello che segue è il primo dei 28 scritti di Mattia Torre (1972-2019) raccolti nel libro “A questo poi ci pensiamo”, Mondadori, 2021. Il suo titolo è “TRAFFIC” e risale al 2013. Oltre un decennio dopo il tasso di motorizzazione in Italia è aumentato e la popolazione è invecchiata, ma resta immutata la capacità evocativa del racconto, che ci ricorda chi siamo stati, e ci lascia con il dubbio di cosa saremo capaci di diventare.

“L’Italia è questo paese (pieno di colline verdeggianti e città d’arte eccetera) dove in una certa fase di sviluppo si poteva decidere se puntare sui mezzi di trasporto pubblico, sulle biciclette o sulle macchine, e alla fine noi si è optato diciamo abbastanza per le macchine.

Che nel 2008 l’Italia, siccome c’era una crisi economica tremenda e nessuno c’aveva una lira, allora ha prodotto solo un milione di macchine – dice c’è la crisi, un milione solo? Che l’Italia – ora bisogna rimanere un momento concentrati – è al sesto posto nel mondo come tasso di motorizzazione con 36 milioni di macchine, ossia 595 macchine per 1000 abitanti. E qui veniamo al punto; e cioè ci sono 595 macchine su 1000 abitanti tenendo presente che sugli stessi 1000 abitanti 250 hanno più di sessant’anni.

Vecchi al volante.

E triangolare i dati dà un brivido, perché ne emerge una giungla d’asfalto, una città di rincoglioniti, e un traffico pericolosissimo.

Che in Italia c’è il traffico.

A Milano, a Torino, persino a Pienza c’è il traffico, a Roma c’è il traffico.

Che io nel traffico posso dire di esserci nato e cresciuto, poiché ho alle spalle trent’anni di esperienza nel traffico e quando scendo in strada, che sia in macchina o con il mio SH 150, questi trent’anni, ebbene: li sento e li faccio sentire.

Li sento.

Li faccio pesare.

E cioè come un adulto maori affronta le asprezze della foresta, ogni giorno io mi inoltro, per dire, sul Muro Torto col mio SH 150.

E cioè, con cognizione di causa.

Col valore dell’esperienza nella giungla d’asfalto.

Che la vita nel traffico di Roma certe giornate è una specie di continua esplosione di nervosismo, la temperatura è alta, il furore è alle stelle.

Che nel traffico si vive: ma si può anche morire.

“A stronzo” puoi sentire, per dire, come frase, per esempio “a testa de cazzo”, “io t’ammazzo”… oppure “ma io t’ammazzo” col MA avversativo, come a dire sarebbe pure tutto regolamentato in teoria, semafori incroci precedenze e divieti, MA io me ne sbatto di tutte queste leggi. Io t’ammazzo.

Perché si può anche morire nel traffico. Si può morire in un incidente… si può morire percuotendosi a vicenda con un altro automobilista e si può morire come si muore in genere, cioè che un attimo prima eri vivo e un attimo dopo sei morto in quanto appunto: sei deceduto.

Coltivando quindi, nel frattempo, negli anni, quel senso di morte che hanno i toreri. Quando stai per iniziare, una parte di te pensa, come i toreri, come i poliziotti, oggi potrei rimetterci le zampe.

E infatti al semaforo ci si guarda e inconsciamente si pensa: siamo ancora vivi, eeeeessì, eeeevvai. E subito dopo: te voi ingarellà?

T’apro il culo, cazzo, c’ho una mandria di cavalli sotto al culo.

Perché ci sono quelli miti, con pochi cavalli, poche velleità. Ebbene io mi ci appoggio sopra al semaforo, per me sono come poltrone.

Il traffico di Roma è uno stato della mente, c’è gente per esempio che fa finta che il traffico non ci sia – li vedi sorridenti, tranquilli, che fingono di stare a casa; poi ci sono quelli che mordono il volante, che c’hanno sul volante il segno di mozzichi affondati in viale della Letteratura all’EUR.

E tuttavia il traffico è anche espressione di codici morali, di regole e leggi… lo Stato ha proposto delle leggi, le ha proposte, molte non sono state accolte, piuttosto sono state accettate una serie di consuetudini unanimemente condivise, e poi ognuno ha elaborato un proprio sinistro e pericoloso codice diciamo samurai, ognuno ha il proprio… “famme passà, no? Che te costa… sto pezzo de merda…”.

Il traffico è libertà di pensiero: ognuno ha una sua idea; il traffico è anarchia, il traffico è la vera democrazia.

Che in Africa il bambino nasce e cresce in un villaggio che sta a due ore da una sorgente eccetera e invece io sono nato e cresciuto in strade tipo via Cola di Rienzo, per dire, o sul lungotevere.

Che il lungotevere il sabato sera hanno scoperto di recente che si vede anche dalla luna, ossia che prima si pensava la muraglia cinese si vedesse dalla luna e invece non è vero; l’unica cosa creata dall’uomo visibile a occhio nudo dalla luna è il lungotevere il sabato sera.

E in molti infatti sostengono che l’uomo sia nato per vivere nel traffico e che il buon Dio ci abbia creati per misurarci con viale Marconi: ossia che queste migliaia di anni di storia che abbiamo alle spalle siano solo una fase diciamo costituente della vera, fondamentale prova, che è il raccordo anulare alle 19 di un qualsiasi mercoledì: che io sono di quelli nevrastenici che fanno piccoli balzi in avanti per stressare quello davanti appunto; e il mio sogno erotico è di colpirlo proprio.

Che io che nella vita sociale devo rispondere alla etichetta di intellettuale di sinistra, viceversa nel traffico io sono un animale.

Io li sento questi trent’anni di giungla d’asfalto – e in un certo senso li faccio sentire – sin da quando accendo il motore. E suppongo si noti in qualche misura, se appena mi avvio nei flussi delle strade della città ho lo sguardo e l’aria – e come ovvio l’andatura – di chi veramente la sa lunga.

Io quando avevo quattordici anni mi serviva di truccare il motorino che allora era un Ciao detto “ciaetto” per la sua speciale agilità, andava a 44 km/h ma si narrava potesse arrivare a 100 e per farlo sono andato da mia madre che è sempre stata sognatrice pittrice e le ho detto mamma, voglio modificare il motorino per renderlo, siediti… ecologico; e mi servono tre piotte per la causa.

E poiché eravamo negli anni Ottanta e il pianeta godeva ancora di una salute diciamo scoppiettante, mia madre pensò che io fossi un visionario, un piccolo cristo obamiano lungimirante di rara sensibilità e mi diede i soldi, mi disse tieni figlio, trucca il motorino per renderlo ecologico, e ne venne fuori questo motorino che lei credeva appunto ecologico e che invece era potente rumoroso e ultrainquinante, rumoroso di un rumore, mamma, che è il prezzo da pagare per salvare il pianeta.

Così potei scorrazzare con la mia Proma attacco a cerniera e il 65 eurocilindro dai travasi MOLTO grandi e prestazioni da brivido! È il miglior GT prodotto per Ciao di diametro 43! Sicuramente batte senza problemi i GT Polini/Malossi da 75cc.

Estrema facilità di montaggio! Si può montare sia sui carter originali, sia su carter di altre marche. Materiale: alluminio, quindi molto più potente! Diametro: 43mm; spinotto: 10mm; scarico: 22mm; e con il carburatore 16 a ben 80 all’ora con un peso di kg 79, ossia una specie di missile!

E pinnavo, pinnavo, e pinnare, ossia percorrere con una ruota sola la maggiore distanza possibile – traguardo ultimo: corso Francia su una ruota, che feci una fredda e assolata domenica di febbraio – era l’obiettivo della mia vita…

Ed ero così contento di poter uscire di casa e andare in motorino che un paio di volte scendendo le scale troppo veloce mi sono rotto una caviglia.

Sentirsi vivi, era.

C’erano quelli che non sapevano pinnare e io sapevo pinnare, quelli che per mille motivi tra cui il buonsenso non pinnavano e io invece pinnavo, e mai mi ha sfiorato la paura di cappottarmi, che se adesso penso a quella roba mi devo sedere, mi viene il mal di testa dalla paura e invece allora io me ne fottevo, e pinnavo, gli occhi al cielo come un vero sognatore figlio di pittrice sognatrice.“

Ritrovo a un crocevia tra Dormelletto e Sesto Calende. 

Obiettivo: Oleggio, la sua storia e i suoi segreti. 

Trenta gemme di umana forma, a condurre dei marchingegni che a pedali ti fanno ‘arrivare’ . 

Questo è il bello! 

Nessun mezzo può vantarsene, esplorando e divertendo sia per luoghi che di se stessi.  

Sulle rampe impervie di Gisente, ci attende un breve tratturo di sassi instabili. Ma poi asfalti con i capelli al vento, che dilettano l’andatura. Sotto il casco ci si sorprende sia del Parco Monte Solivo, sia dei tornanti di Pombia.

Ogni gamba è sotto sforzo, chi assistita con batterie e chi no, ma è la testa che curiosa per ogni metro di libertà, fino al portone del museo di Oleggio. 

Ci accoglie un omino, Jacopo Colombo, che permette l’accoglienza delle sessanta ruote nel cortile interno, le cui mura si ergono intorno ad un pozzo. 

A mano a mano che si addentra a presentare storie, tradizioni, arti e mestieri custoditi nel museo, Jacopo si eleva a gigante e sbalordisce per la cultura e la passione insaziabile di offrire un ricordo indelebile di un territorio di grandi ricchezze passate, di genti e di benessere. 

Ha offerto le sue due lauree in botanica e architettura con un fare coinvolgente e adatto a ogni uditore. 

Un plauso di merito! 

Il rientro, rinfrescato da una gelateria del posto, ci getta in discesa verso il ponte di Oleggio, sul fiume Ticino, il solo risparmiato dalle bombe del secondo conflitto mondiale. 

Lasciando Tornavento alle spalle, seguiamo i margini dell’aeroporto di Malpensa con il teporoso sole che ci orienta verso Gallarate, tappa finale di una memorabile giornata. 

Cari saluti tra tutti, Varesotti e Milanesi, di avvenuto arricchimento umano e di condiviso piacere. 

Perciò, come sempre: alla prossima!”

Pierluigi Picone

E’ occasione per prendere le prime confidenze con l’equilibrio, per abbandonare le rotelle; oppure per meglio utilizzare i freni o prendere le curve, rispettare le distanze di sicurezza, etc.

Uso del casco obbligatorio.

COSTO: l’attività è gratuita. E’ richiesta una prenotazione e la presa visione del Regolamento. Possibile, su richiesta e nei  limiti della disponibilità, noleggiare gratuitamente una bicicletta e/o il casco.

DOVE SI FA:  presso la pista di Skiroll di proprietà del CUS in via Montegeneroso a Varese (Bizzozero) per due sabati mattina  e in centro a Varese con Ecorun,  una domenica pomeriggio.

QUANDO:  sabato 11 e sabato 18 aprile dalle 9:00 alle 12:00 (CUS);   domenica 26 aprile dalle 14:30 alle 17:30 (ECORUN).

CON CHI: saranno presenti volontari/e di Fiab Varese Ciclocittà APS e personale del CUS UNINSUBRIA per proporre e guidare le attività; La Casa del Giocattolo Solidale OdV, Varese collabora all’iniziativa. E’ richiesta la presenza presso la pista di una persona di riferimento per ciascun/a bimbo/a. La collaborazione attiva del genitore è gradita.

REGOLAMENTO:  leggi QUI

COME E’ ANDATA NEL 2025: molto bene ! Nei tre sabati del marzo/aprile dello scorso anno, di cui il primo piovigginoso, bambine e bambini, ragazze e ragazzi, hanno pedalato divertendosi, e hanno preso confidenza con la bicicletta o la loro BalanceBike, magari provando prima la FootBike.

QUI su Instagram.  QUI il comunicato finale di FIAB e CUS.

Il Comune di Varese ha collaborato in modo importante divulgando il volantino presso le scuole della città, tramite l’Assessorato ai Servizi Educativi.

…

COSA SPERIAMO, A CHI CI ISPIRIAMO: il nostro intento è promuovere la semplice – ma importante -abilità di usare la bici, per divertimento e come mezzo di trasporto. Desideriamo aiutare le famiglie a trovare il tempo e il modo di fare questo e, al tempo stesso, chiediamo che i Parchi Pubblici (e altri spazi) siano dedicati (anche) a tale scopo.

In alcune città d’Italia dove si sono alleate famiglie e associazioni per i diritti dei bambini, si trovano esempi da imitare: ad esempio a Modena al Parco Novi Sad QUI

Un’iniziativa inglese che si chiama BikeAbility è certamente di forte ispirazione, vedi QUI , ma in Italia non esiste al momento, un’iniziativa similare.

La stessa dovrà anche discutere e dare le indicazioni strategiche per il nuovo triennio 2026-2029.

I soci nel 2025 sono stati 287. Hanno diritto a partecipare e votare in Assemblea soci che rinnovano, o acquistano la tessera per la prima volta, entro il 10 marzo 2026.

Qui di seguito alcuni spunti preparatori per la discussione.

L ‘OdA che conclude  il mandato ha 8 componenti (lo Statuto indica: minimo 3 massimo 15):  Fardelli Marco, Ferrari Giuseppe, Giusto Stefano, Lavagno Alessandra, Pescatore Cesare, Provvedi Daniele (Segretario e Vicepresidente),  Savelli Leonardo (Presidente),  Segato Mauro (Tesoriere).

Si provò nel 2023 a rispettare la geografia, la parità di genere e la varietà di età, riuscendoci solo in parte.

Per quanto riguarda le sezioni:

Saronno è la sezione più attiva ed autonoma, con proposte originali, guidata da Stefano Giusto;

la sezione Gallarate per molti anni si è fatta conoscere ed apprezzare per attività di segnalazione, proposta, denuncia, rappresentata da Antonio Dimiccoli, che al momento non ha un/a sostituto/a che ne continui l’azione;

la sezione Ispra-Lago Maggiore è da anni un presidio dei comuni sul lago, e Bottega del Romeo un riferimento importante, e non solo un negozio di fiducia;

la sezione Cardano al Campo è stata un’associazione indipendente sino a qualche anno fa; negli ultimi tempi frequentiamo per serate di presentazione il Circolo Quarto Stato, anche ciclofficina popolare.

Busto Arsizio è la città più popolosa della provincia, non ha una sezione ufficiale, ma grazie all’azione di Marco Fardelli (architetto, esperto promotore mobilità ciclistica e cittadino residente) si sono create collaborazioni con l’amministrazione nel periodo in cui Salvatore Loschiavo era Assessore alla Mobilità. Marco, da gennaio 2026, è anche il nuovo Coordinatore di FIAB Lombardia.  

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L’attività di organizzazione delle escursioni e gite ha capi-gita che garantiscono continuità e buone proposte, grazie al coordinamento di Alessandra Lavagno.

Le attività future e passate si trovano su andiamoinbici.it, alcuni resoconti di gite sul sito web o su Instagram.  Il 31 gennaio scorso, alla presentazione del Calendario 2026 presso la sede di Varese, erano presenti oltre 40 persone, compresi alcuni simpatizzanti del modo gravel e del giornalismo di settore.

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La promozione della bicicletta presso bambini e ragazzi ha sofferto, più a Varese che altrove (ad es. Saronno dove siamo ben presenti nelle scuole), di una mancanza di soci attivi dedicati, ma nel marzo 2025 c’è stata la Scuola Guida Bici in collaborazione con il CUS, che si ripeterà ad aprile del corrente anno 2026.

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A Varese il legame che più di altri ci consente di partecipare alla vita cittadina è quello con Ecorun, quest’anno programmata per il 25 e 26 aprile.

I contatti con le amministrazioni comunali hanno avuto in questi ultimi tre anni, andamenti diversificati, sia a Varese (si può leggere una riflessione QUI), sia a Gallarate, Busto Arsizio, Saronno e altri comuni, ma nessuna si è distinta per politiche di convinta promozione della mobilità attiva.

Solo Saronno ha alcuni anni fa aderito a Comuni Ciclabili, ma nel recente cambio della giunta il progetto, anche qui, è stato messo da parte.

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I doverosi legami con FIAB Italia sono tenuti dal presidente e da altri soci attivi, con una partecipazione costante agli incontri nazionali di aprile e novembre, con una turnazione dei delegati/e, e fondi sempre resi disponibili (talvolta non interamente utilizzati per generosità dei soci delegati) per i rimborsi spese.

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Infine la sede principale e la situazione finanziaria.

Siamo presenti nella aula 7 di Via Rainoldi 14 a Varese dal 2013, ora in regime di occupazione extra-contrattuale, essendo terminato e non rinnovato il contratto di locazione, e per questo paghiamo circa 1.100 euro all’anno. Non sappiamo quando il Comune emanerà il Regolamento in materia di associazioni e immobili ad esse dedicati, e nemmeno quali sono i programmi per la vendita o la ristrutturazione di questa ex-scuola che ci ospita insieme ad altre associazioni del terzo settore. 

I nostri resoconti annuali hanno un valore delle entrate e delle uscite che oscilla tra i 6 e i 10 m euro all’anno. 

Per le entrate hanno influito nell’ultimo triennio alcune collaborazioni (Convenzioni) con i Comuni di Varese e Busto Arsizio in particolare, che ci hanno consentito alcune spese straordinarie (ad es.acquisto di una Cargo Bike per attività societarie e noleggio soci).

Nel 2025 abbiamo avuto un avanzo di 3,4 m euro  (nel 2024 invece un disavanzo di 5,4 m euro). 

L’andamento amministrativo e finanziario è stato curato in particolare da:  Presidente (Savelli), Segretario (Provvedi) e Tesoriere (Segato).

c’è l’elenco delle gite organizzate da tutte le associazioni FIAB d’Italia.

Per le gite e le altre manifestazioni

organizzate da FIAB Varese Ciclocittà A.P.S. per il 2026

clicca  QUI

sabato 31 gennaio alle ore 15:00  a Varese presso Uni3 di via Rainoldi 14 presenteremo il nostro calendario Gite & Eventi 2026.

Un momento conviviale, per avere informazioni direttamente dagli organizzatori delle gite pensate per l’anno da poco iniziato.

Il 2025 è andato bene, di alcune delle nostre gite trovate resoconti e foto sul sito-web e su Instagram, e puntiamo ad un 2026 non da meno.

Parleremo anche delle iniziative promozionali e degli eventi cittadini ai quali parteciperemo.

Dedicheremo un po’ di tempo anche al fenomeno Gravel, che non si può descrivere in poche parole come, invece, forse si poteva quando arrivarono le prime MTB a metà degli anni ’80 (ricordate il rampichino ?).

Segnate la data. Nel frattempo ci piace fare alcune segnalazioni.

Se avete un po’ di tempo, ad esempio:

• la puntata del 10 gennaio di Sulla Strada di Alfredo Di Giovampaolo,  dove si vedono alcuni nostri amici del Lago Maggiore
• la puntata del 17 gennaio di La città ideale di Rai 3 su Copenhagen,  dove quello che sembra un sogno è invece realtà

Dal video alla pagina (ben) scritta:

• sta arrivando nelle nostre cassette della posta la rivista BC “inverno” : non perdetevi lo speciale di Elisa Gallo sull’urbanistica di genere (o femminista).
• è come sempre ricca di spunti la newsletter settimanale di Ilaria Fiorillo Cose di Bici del 19 gennaio .

Infine: è di due giorni fa la sentenza del TAR che accoglie alcune delle richieste di annullamento dei provvedimenti di Città 30 del Comune di Bologna. 

L’abbiamo letta e …  ha buoni motivi il sindaco Lepore per essere fiducioso, e promettere sostanziale continuità !

Vi diamo appuntamento a sabato 31 gennaio, non mancate !

prima di tutto Auguri di un Buon 2026 ! 

Vi ricordiamo anche che un’azione che ha un prezzo modesto e un valore non irrilevante è quella di rinnovare l’adesione alla nostra Associazione.

L’anno nuovo si presenta con questioni vecchie e nuove opportunità. 

Pochi giorni fa, purtroppo, ci ha lasciato il socio Silvio Valisa, varesino conosciuto e apprezzato per le sue qualità e le sue competenze; lo ricordiamo con affetto e lo consideriamo un esempio di impegno civico per tutti noi  

Per iniziare bene l’anno servono soprattutto buoni propositi e accurata programmazione, ma vi proponiamo anche un “ripasso” delle qualità della bicicletta contenuto in questo testo di Guido Rubino. La nostra alta considerazione della bici, chiamiamola così, è ormai acquisita, ma una ripetizione ragionata non fa male, anzi.   

La bici spesso, però, è molto più che uno strumento efficace, perché è legata ad emozioni profonde; anche questo lo sappiamo, e il furto subito dal nostro socio Marco  è una toccante testimonianza.  

Opportunità nuove, dicevamo e come esempio segnaliamo la promettente nuova presenza nel dibattito pubblico di RIME (ovvero: Rete Italiana Mobilità Equa). Leggete QUI , per farvi una vostra idea, in anteprima rispetto alla presentazione ufficiale  

Opportunità di approfondire temi tecnici e culturali: “Città 30, l’altra velocità” è una dettagliata summa in 125 pagine scritta dall’esperto Andrea Colombo, pubblicato da Intermezzi Editore, con prefazione dell’ eurodeputata Annalisa Corrado. 

Bologna è la città italiana più grande che ha applicato questa politica di mobilità;  altrove se ne parla, spesso con scarsa cognizione di causa . 

Più breve ma non meno intrigante è “5 miti sul traffico, come si fa a migliorare il traffico automobilistico”  in 48 pag. compresa la bibliografia, di Gianni Lombardi, scrupoloso ricercatore, che ci spiega il concetto della “domanda indotta”, prendendo come esempi le bibite gasate, la Nutella, la carne in scatola, etc.  

Segnatevi la data di giovedì 15 gennaio: torniamo al Quarto Stato di Cardano al Campo alle 21 con una serata dal titolo “Da Milano a l’Everest in bicicletta” , a cura di Claudio Piani, viaggiatore avventuroso. 

A fine gennaio presenteremo anche il calendario 2026 di Gite ed Eventi, ora in fase di rifinitura: vi manderemo un’apposita newsletter.

Siamo orgogliosi che il nostro Marco Fardelli di Busto Arsizio sia il nuovo coordinatore FIAB della Lombardia: gli facciamo i migliori Auguri per il nuovo incarico, e lo sosterremo con convinzione. Da questo mese torneranno gli incontri a Milano tra presidenti ed attivisti delle associazioni lombarde.

Tra i molti impegni di FIAB ITALIA ci sarà il Velocity 2026 di Rimini a giugno: sarà certamente una sorgente di ispirazione per chi crede in una mobilità più equilibrata e città meglio condivise.

Tra poco ci saranno le Olimpiadi invernali Milano Cortina e non ci sarà il ciclocross sulla neve (forse nel 2030 …); ci pare  ben argomentata la riflessione sulla scelta di questa edizione italiana di Antonella Bellutti su Domani, che si può leggere QUI.

Due ultime informazioni:

1. rinnovata la convenzione con RIDEWILL il codice sconto è il  FIAB268VA, valido sino al 31.12.2026 per i soli soci;
2. l’assemblea dei soci del prossimo marzo(primo o secondo sabato) sarà un’assemblea per il rinnovo delle cariche direttive che avviene ogni tre anni, quindi sarà più importante del solito e avremo bisogno di una partecipazione attiva, per mantenere vitale l’associazione e i suoi scopi. Il dibattito locale su alcune scelte urbanistiche di mobilità, soprattutto a Varese, è stato vivace nelle ultime settimana, e i media locali ci hanno concesso spazio, ma su questo torneremo.

A presto !

E’ una lettura sempre interessante e ricca di spunti, e quello reso pubblico nei giorni scorsi conferma alcuni dati già visti nei rapporti precedenti, come l’utilizzo prevalente dell’auto privata, ma segnala anche alcune tendenze verso un cambiamento che lascia sperare un certo riequilibrio di questa modalità dominante, non presente in tal misura in altri paesi europei e che nelle maggior parte delle città italiane è un problema da risolvere.

Lo stato di fatto non è meramente conseguente a situazioni oggettive, ma in gran parte dipende da una inerzia comportamentale che merita di essere messa in discussione.

Segnaliamo tre commenti apparsi tempestivamente e ben argomentati:

quello di Pinzuti su Bikeitalia ,

quello di Fasanella su Greenkiesta ,

quello di Fardelli su Greenplanner.

Per l’aspetto che interessa maggiormente il livello locale è interessante la sezione dedicata ai PUMS (Piani Urbani di Mobilità Sostenibile).

Le linee guida sono elaborate e livello europeo, e a livello nazionale opera l’Osservatorio gestito da Euromobility con il patrocinio del M.A.S.E. (Ministero Ambiente e Sicurezza Energetica), per circa 200 piani adottati o in corso di elaborazione.

E’ previsto un monitoraggio biennale di ciascun piano e un aggiornamento quinquennale.

Un PUMS efficace deve includere obiettivi chiari, un monitoraggio costante e mostrare un adattamento nel tempo che dia impulso ai progressi ottenuti.

Deve avere un approccio partecipato per assicurare consenso e sostegno dei cittadini.

A questo punto inevitabile pensare ai PUMS delle nostre città, a quello di Varese ad esempio.

Ci sarà una volontà effettiva di condividere numeri e ascoltare la voce delle minoranze che hanno una “visione” della città futura con meno auto private “occupanti” lo spazio pubblico ? 

 Giorno 1 – Da Follonica a Massa Marittima

Il mare di Follonica ci saluta con il suo profumo salmastro mentre i pedali iniziano a girare. La pineta ci accompagna nei primi chilometri, fresca e silenziosa. Più avanti la strada si arrampica verso le colline metallifere e improvviso un acquazzone ci coglie impreparati costringendoci a dividerci in ricerca di qualche riparo. Poi la pioggia, come era arrivata, lascia il posto a qualche squarcio d’azzurro, non sufficiente però a riscaldarci: il gruppo si ricompatta, qualcuno scherza per alleggerire la salita, altri si concentrano sul ritmo. L’arrivo a Massa Marittima è un premio: il borgo medievale ci accoglie con la sua piazza e la Cattedrale di San Cerbone che sembra vegliare su di noi. La sera, attorno a un tavolo imbandito con una sontuosa cena toscana, brindiamo al primo giorno di avvento.

 Giorno 2 – Da Massa Marittima ad Alberese passando per Montemassi

La mattina porta con sé un cielo limpido e la voglia di esplorare. Pedaliamo tra vigneti e uliveti fino a Montemassi, dove il castello domina la valle. Ci fermiamo a osservare il panorama: sembra un dipinto vivo, con i colori della Maremma che si fondono tra colline e pianura. La discesa verso Grosseto è veloce, il vento ci accarezza il volto. Nel pomeriggio raggiungiamo Alberese, porta del Parco della Maremma. Qui la natura è protagonista: cavalli bradi e vacche maremmane ci ricordano che siamo ospiti in un territorio selvaggio e autentico.

 Giorno 3 – Castiglione della Pescaia e Diaccia Botrona

Oggi il ritmo è più dolce. La costa ci guida fino a Castiglione della Pescaia, borgo marinaro che profuma di salsedine e storia, prima di entrare nel borgo non può mancare un breve bagno nel Mar Tirreno. Passeggiamo tra le stradine, e saliamo fino al castello, da cui lo sguardo abbraccia il mare infinito. Nel pomeriggio ci immergiamo nella Riserva Diaccia Botrona: un silenzio quasi mistico, interrotto solo dal volo dei fenicotteri rosa e dal richiamo degli aironi. La natura qui è pura poesia. Rientriamo ad Alberese stanchi ma col cuore colmo di immagini indimenticabili.

 Giorno 4 – Parco dell’Uccellina, Talamone e Bocche dell’Ombrone

La giornata più intensa. Entriamo nel Parco dell’Uccellina: la macchia mediterranea ci avvolge, i sentieri si snodano tra torri costiere e panorami mozzafiato. Ogni salita regala una vista nuova, ogni discesa un brivido di libertà. Raggiungiamo le Bocche dell’Ombrone, dove il fiume incontra il mare: un luogo sospeso, dove acqua dolce e salata si fondono. Infine approdiamo a Talamone, borgo marinaro con la sua rocca aldobrandesca che domina il promontorio e ricorda il passaggio di Garibaldi a raccogliere i volontari che qui si imbarcarono per la spedizione dei Mille. La cena tipica maremmana è il coronamento perfetto di una giornata epica.

 Giorno 5 – Saluti e ritorno

L’ultimo giorno ha il sapore dolce-amaro delle partenze. Qualcuno pedala ancora per raggiungere la stazione di Grosseto, altri vi si recano con il furgone. Ci ritroviamo tutti insieme per un ultimo saluto: i volti sono segnati dalla fatica, ma gli occhi brillano di soddisfazione. La Maremma ci ha regalato paesaggi, emozioni e amicizie che resteranno con noi. Ci salutiamo con la promessa di ritrovarci presto, magari su nuove strade da scoprire.

 Questo diario restituisce non solo l’itinerario, ma anche le sensazioni di un gruppo che ha vissuto la Maremma con il cuore e con le gambe.

Cesare *

La formula dei trail unsupported è abbastanza semplice: una o più tracce con chilometraggi differenti, a volte più gravel a volte decisamente da MTB, partenza alla francese, nessun supporto dell’organizzazione se non la possibilità, per chi vuole, di dormire in palestra. Per il resto devi gestire in autonomia la tua giornata. Il ritmo, le soste per mangiare e quelle per riposare saranno parte della tua programmazione.

Non mi piacciono i trail unsupported ma, quando ti trovi alla partenza, con centinaia di altri appassionati ognuno con il proprio set-up esce fuori il “fanatico di bici” che è in me: ti trovi bene con queste borse? Usi pneumatici da 38? Ma con la forcella Lauf come va sullo sconnesso?

Non mi piacciono i trail unsupported perché amo pedalare da solo ma poi trovi sempre qualcuno con cui condividere la strada, che ha il tuo stesso ritmo ed inizi a parlare dimenticando la salita al 18% e magari ti salva la giornata gonfiando la tua posteriore col suo compressore portatile. 

Non mi piacciono i trail unsupported perché alla fine nei campi base c’è sempre un gran trambusto ma che bello scambiare opinioni sulla traccia fatta in giornata e pazienza se un guasto all’impianto ha reso le docce inutilizzabili. 

Non mi piacciono i trail unsupported perché alla fine del percorso vuoi solo un buon letto e una doccia calda ed invece ti ritrovi a far tardi all’arrivo, con una birretta in mano, a parlare con tutti e di tutto, dalla rampa impossibile al 178º km, di quel negozietto di alimentari con panino enorme stracolmo di porchetta più coca a 3€ o “l’eroe sconosciuto” che sul percorso ci ha offerto una fetta di pane con olio molisano. 

No, non mi piacciono i trail unsupported ma stavo guardando che il Veneto Gravel ha già aperto le iscrizioni per il 2026 ma anche Emilia Gravel mi affascina non poco ….

Gigio