In questo 2025 gli eventi per gli amatori sono stati nel fine settimana del 4 e 5 ottobre, mentre la Tre Valli dei Pro sarà martedì 7 ottobre. E’ un momento importante per la città, ma non tutti ne sono felici: per alcuni varesini si tratta solo di un grande fastidio, che interrompe le abitudini quotidiane. 

Noi di Fiab Varese Ciclocittà APS invece pensiamo che sia un’importante festa del ciclismo e della città, alla quale però non riusciamo pienamente a partecipare. 

Infatti  (e la questione l’abbiamo posta in questi termini ai nostri amministratori locali)  non si riesce ancora a chiudere il divario tra il livello di attenzione politica concesso al ciclismo agonistico e quello concesso alla pratica quotidiana dell’uso della bicicletta. Eppure, a volerlo fare si potrebbe fare, con un sforzo di creatività e ne varrebbe la pena anche facendo due calcoli economici.  Prevale, a quanto pare, l’idea che sia più facile gestire l’ordinario ripetersi delle abitudini.

Pochi giorni fa il nostro Direttivo, a maggioranza, ha aderito ad un appello – QUESTO – promosso dal Collettivo di mobilitazione per la Palestina da “Varese a Gaza”, che ha raggiunto il suo obiettivo: l’esclusione dalla Trevalli di una squadra portacolori di uno stato colpevole di crimini di guerra.  

E’ molto triste escludere atleti, che hanno faticato duramente, da una competizione sportiva:  arrivare a questo punto è grave.  

E infatti la situazione reale, fuori dalla “bolla” del ciclismo, è grave e la cronaca degli ultimi giorni ne dà conto. Propongo qui pochi spunti di approfondimento:

– da IlPost un completo articolo di Valerio Moggia su  Israel Premier Tech .   

– da Appunti di Stefano Feltri un sentimento particolare della ventenne Sofia Sossai  sulle proteste degli ultimi giorni:   QUI

– da Domani  un ragionamento generale della scrittrice Letizia Pezzali, sul senso di interrompere la quotidianità e le abitudini per creare memoria:  QUI

Ognuno ci mette del suo:  Piero Pelù, ad esempio una canzone. 

Con queste poche righe mi sono spinto un po’ oltre agli argomenti tipici del nostro sodalizio, qualcuno potrebbe dire oltre gli  “scopi statutari”; ma non fuori, sono convinto, dall’insieme di interessi che si coltivano in FIAB, sin dalla fondazione avvenuta negli anni 80. 

Ci appartiene infatti un’attenzione per i temi sociali, la democrazia, la pace, la storia, e un’ambizione di stare dalla parte di chi si impegna per il miglioramento della società.

A proposito: bella la giornata di domenica 5 ottobre:

– alcuni/e  di noi hanno partecipato a @MILLEMILABICI  a Milano, città grande e vicina all’Europa ! 

– Altre/i  hanno felicemente completato la @BiciStafettaFIAB Como – Lucca, lungo Eurovelo 5, ovvero la secolare Via Francigena. 

Grazie a chi partecipa, ognuno a suo modo, e a presto.

Leonardo Savelli

presidente di Fiab Varese Ciclocittà APS

Veniamo dritti al punto: all’inizio dell’esperienza del centrosinistra al governo di Varese, nel 2016, avevamo delle aspettative come associazione che si occupa di mobilità sostenibile. Dopo 8 anni non si sono avverate.

Nel 2019 scrivevamo sul nostro sito un nostro giudizio di metà mandato della prima giunta Galimberti QUESTO .

Negli anni, con i limiti di una associazione puramente di volontari ma anche con costanza, siamo stati propositivi. Citiamo solo alcuni esempi, come la proposta su VIA MANIN , il webinar sulla CULTURA TECNICA DELLA MOBILITA’ CICLISTICA , la proposta del SENTIERO URBANO VIA AGUGGIARI – VIA CRISPI .

Poi, però, ci siamo resi conto che la nostra propositività non era considerata utile, nè politicamente, nè per la semplice amministrazione. Ci siamo trovati ad inviare una lettera al Sindaco, severa ma meditata e condivisa tra gli attivisti di Fiab Varese Ciclocittà APS: QUESTA .

Non ci siamo fermati, si veda ad esempio la nostra INDAGINE SUI PARCHEGGI BICI DEI SUPERMERCATI oppure quella sui VARI TIPI DI CICLISTI VARESINI .

Abbiamo cercato la “nostra strada” insomma, e continueremo a farlo.

Varesenews ha pubblicato ai primi di febbraio un nostro intervento, che La Prelpina aveva declinato, di risposta ad osservazioni di consiglieri di opposizione (Lega per Salvini): QUESTO .

Ci siamo rivolti alla Provincia e alla Regione ad ottobre, quando abbiamo capito che era al tramonto l’idea (meglio: l’illusione) di riportare in attività la Ferrovia della Valmorea, con QUESTA lettera.

Continuiamo a sperare che la mobilità attiva e sostenibile a Varese non sia considerata dalla politica un argomento marginale.

LS

E’ la quinta edizione di questa manifestazione, basata sul podismo e sulla mobilità attiva in città.

Sabato 20 aprile ci sarà una PEDALATA   di circa 12 km nelle strade della città, dedicata alla memoria di Rossana Chiodi e Alberto Minazzi che hanno avuto un posto importante nella nascita e nella storia della nostra associazione.Ritrovo (e ritorno)  in Piazza Monte Grappa con partenza alle 15:00.

Iscrizione gratuita scrivendo a:  ecorunciclocitta@gmail.com mettendo in oggetto “pedalata” . Sarà possibile anche iscriversi sul posto.

Vedremo insieme angoli non frequentati da chi usa i mezzi a motore ma preziosi per la mobilità attiva ed il giro durerà al massimo un paio di ore.

Da leggere è il REGOLAMENTO che si intende accettato da chi si iscrive.

* * * * * * *

Domenica 21 aprile nel pomeriggio intorno, alle 15:00, in Via Volta (nei pressi di Piazza Monte Grappa):

GIMKANA per bambini e ragazzi, con vari esercizi di abilità di guida, aperta anche a chi deve ancora trovare … l’equilibrio giusto !

Vi aspettiamo !

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E’ la quarta edizione di questa manifestazione, basata sul podismo e sulla mobilità attiva in città.

…

Nel pomeriggio di sabato 15 aprile ci saranno due eventi:

1 – PEDALATA   di circa 12 km nelle strade della città, dedicata alla memoria di Rossana Chiodi , storica Presidente della nostra associazione che ci ha lasciato poco meno di due anni fa, Ritrovo (e ritorno)  in Piazza Monte Grappa dalle ore 14:00, ritrovo alle 15:00, iscrizione gratuita scrivendo a:  ecorunciclocitta@gmail.com mettendo in oggetto “pedalata” .   Vedremo insieme angoli non frequentati da chi usa i mezzi a motore ma preziosi per la mobilità attiva, compreso il percorso oggetto della proposta vincitrice del    bando piazze aperte    del Comune di Varese.     In alcuni tratti la bici dovrà essere condotta a mano causa fondo sconnesso. Da leggere è il REGOLAMENTO che si intende accettato da chi si iscrive.

2 – CAMMINATA   di circa 6 km nelle strade secondarie della città ritrovo (e ritorno) a Villa Mylius alle 15:00. Presso il parco di Villa Mylius ci sarà una dimostrazione tecnica di fit walking  a cura del gruppo   “Cammina che ti passa !”    che aderisce alla FEDERAZIONE ITALIANA CAMMINATORI SPORTIVI iscrizione gratuita scrivendo a:  ecorunciclocitta@gmail.com mettendo in oggetto “camminata”. Ottima occasione – facile e con attraversamento di due dei più bei parchi pubblici di Varese – per ripassare insieme i benefici del camminare e conoscere parte del percorso oggetto della proposta vincitrice del     bando piazze aperte    del Comune di Varese. 

…

Domenica 16 aprile nel pomeriggio intorno, alle 15:00, in Via Volta (nei pressi di Piazza Monte Grappa):

3 – GIMKANA per bambini e ragazzi, con vari esercizi di abilità di guida, aperta anche a chi deve ancora trovare … l’equilibrio giusto !

Vi aspettiamo !

percorso della pedalata

percorso della camminata

Fiab Varese Ciclocittà  invita a partecipare ad una pedalata sabato 25 settembre di circa 20 km nelle strade della città con questo  PERCORSO .

Questo invece il    REGOLAMENTO .

Partenza e arrivo in Piazza Monte Grappa in pieno centro; Stadio di Calcio e  Palazzetto del Basket a Ovest e  Campus Universitario dell’Insubria a Est i punti più distanti dal centro;  passaggi in Via Carnia, viale Belforte, via Campigli, Viale Aguggiari.

Guiderà il giro Claudio Chiappucci con alcuni esperti di Fiab Varese che evidenzieranno le criticità della viabilità e le possibili soluzioni per una migliore ciclabilità urbana.

Ritrovo dalle ore 14:00, partenza alle 15:00, iscrizione gratuita scrivendo a:

ecorunciclocitta@gmail.com

VOLANTINO

Ci pare di notare in tali programmi un’attenzione inferiore alle aspettative di chi pratica già una mobilità alternativa all’uso prevalente dell’automobile, o quanto meno inizia a prenderla in considerazione.

Eppure è stato approvato da pochi mesi il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) che guiderà l’azione delle prossime amministrazioni comunali, al cui iter come FIAB Varese abbiamo partecipato con nostre osservazioni specifiche.

Considerati altri dati di fatto, ovvero:

• le recenti normative nazionali sulla mobilità sostenibile; per fare solo due esempi: in tema di Mobility Manager (e Piano Spostamenti Casa Lavoro, PSCL) la Legge n° 77/2020 e in tema di viabilità ciclistica urbana (e di innovazioni al Codice Della Strada) la Legge n°120/2020;
• il tasso di motorizzazione che per Varese è tra più alti in Lombardia, secondo le statistiche più recenti;
• il progresso tecnologico per cui grazie all’innovazione della bici a pedalata assistita (E-Bike) tutti possono pedalare in salita senza l’impedimento della fatica;
• l’eccellenza riconosciuta nel mondo a Varese per ciclismo sportivo, in contrasto con una situazione non all’altezza delle migliori esperienze (almeno italiane) per il ciclismo turistico e urbano;

crediamo che i candidati a sindaco del Comune di Varese dovrebbero far conoscere le loro risposte ai seguenti quesiti, per consentire ai cittadini di orientarsi nella scelta di voto:

1. Ritiene di poter promuovere da subito a Varese la riduzione degli spostamenti in auto a favore di modalità di trasporto più ecologiche, obiettivo previsto e quantificato nel PUMS da poco approvato ?
2. Ritiene giusto aumentare la sicurezza di pedoni e ciclisti riducendo il limite di velocità a 30 km orari in tutte le strade urbane ?
3. E’ favorevole ad aumentare i controlli sulle violazioni del codice stradale, in particolare velocità eccessiva, sosta selvaggia, mancata precedenza ai pedoni sulle strisce ?
4. Ritiene che anche a Varese potrebbe essere adottato il doppio senso ciclistico in strade a senso unico, dove possibile secondo il CdS?
5. Ha un piano per migliorare i parcheggi per biciclette in città, in particolare presso le Scuole e i principali generatori di traffico ?
6. Il Comune aderirà ufficialmente con eventi propri ad iniziative esistenti come la Settimana Europea della Mobilità, il Car Free Day, le giornate del BikeToWork e BikeToSchool ?
7. ha un programma per adempiere al Piano Spostamenti Casa Lavoro le cui Linee Guida sono state emanate dal Governo lo scorso maggio ?
8. Ritiene che l’abilità di guidare una bicicletta dovrebbe essere una capacità motoria da insegnare obbligatoriamente nei primi anni di Scuola? Svilupperà ulteriori misure per ridurre il traffico intorno alle Scuole?
9. E’ d’accordo ad istituire la Consulta cittadina della Mobilità per far emergere e soddisfare tutte le esigenze di mobilità della città, in particolare quella non motorizzata ?
10. Ritiene che per Varese sia giusto far parte del gruppo di Comuni impegnati a migliorare la propria ciclabilità (programma “ComuniCiclabili”), ed investa risorse adeguate per questo obiettivo ?

COME

Cosa significa “fatti bene” ? Non le “rastrelliere” , perchè si deve poter legare il telaio e salvare i raggi delle ruote (e/o i dischi dei freni). Non posti bici “negli angoli-dove–non-danno-fastidio”, perchè devono essere collocati in prossimità di luoghi frequentati e in spazi ora occupati da automobili. Non posti bici che non tengono conto di come sono fatte (e di quanto costano) le moderne bici a pedalata assistita. Parliamo di strutture semplici ma che hanno bisogno di un minimo di progettualità per essere funzionali e correttamente dimensionate. Possibilmente coperte per soste lunghe. Esempi positivi non mancano: a Varese l’adozione recente del modello “Verona”, le due Velostazioni delle Nord e i posti bici in prossimità della Biblioteca Comunale.”

DOVE

Un ciclista si aspetta di poter lasciare la bici a massimo 20/30 metri dalla sua meta: parcheggerebbe oltre questa distanza solo in cambio di maggiore sicurezza e per soste lunghe. Da dove si dovrebbe cominciare a creare buoni parcheggi per bici ? Dalle scuole, senza alcun dubbio. Le scuole sono luoghi dove non possono mancare parcheggi sicuri per bici tradizionali e per E-bike, (ma anche per monopattini, e pure moto e ciclomotori se parliamo di superiori). Ma il “dove”  riguarda tutti i luoghi vissuti e frequentati, tutti quelli che l’abitudine induce a raggiungere con l’automobile: supermercati, cinema, uffici, luoghi di cura. Nel centro della città, invece, servono stalli di poche unità (4 o 5) ma ben distribuiti e diffusi,  posizionati in particolare agli ingressi delle zone pedonali. Anche i parcheggi coperti per auto (i multipiano chiamati anche “silos”) dovrebbero avere stalli e box chiusi, per l’intermodalità e per chi è disposto a pagare per una maggiore sicurezza.

QUANTI

Chi usa la bici tutti i giorni è una minoranza, ma che merita attenzione a un aiuto a crescere numericamente. Noi crediamo molto nel nostro motto: “la bicicletta migliora il traffico, l’ambiente, la salute e l’umore, fa bene alla città e a chi la usa”. Per gli stalli presso le scuole si può calcolare  il 5%, della popolazione studentesca. La stessa percentuale per gli spazi nei  parcheggi auto compresi i parcheggi coperti: siccome in uno spazio per auto ci stanno almeno 5 bici non si chiede molto, solo di sostituire 1 parcheggio auto ogni 100 con uno stallo da 5 posti bici. Però con moduli aggiuntivi già programmati ed implementabili in caso di aumento della quota di spostamenti fatti con la bici (aumento che si può dare per certo con il Mobility Manager che fa il suo lavoro, da maggio 2021 obbligatorio per tutti i datori di lavoro pubblici e privati con almeno 100 dipendenti).

CHI PAGA ?

Le risorse per la mobilità sostenibile, dato il momento storico, non sono introvabili, ma si può fare un’ulteriore ipotesi, cioè che gli stalli per bici siano anche uno spazio pubblicitario. Non solo come “pubblicità progresso” per la promozione delle due ruote, ma anche a disposizione di aziende e marchi  locali che volessero legare il proprio nome alla “causa” in cambio di un contributo alla realizzazione della struttura.

In conclusione

In poche parole pensiamo sia utile anche a  Varese guardare la città con occhiali “speciali”, quelli che permettono di vedere il futuro. Qui come altrove la presenza di automobili è eccessiva ma non si vede, perchè l’occhio è abituato alla loro presenza invasiva, e le abitudini consolidate non considerano le alternative possibili. Risolvere il problema del traffico con altri parcheggi per auto o altre strade è come risolvere il problema del sovrappeso (o dell’obesità) aggiungendo “un buco in più nella cintura dei pantaloni”, e solo incrementando modalità di spostamento alternative all’auto privata si può avvicinare la vera sostenibilità.

• rassicurano l’attraversamento a piedi della strada consentendo di effettuarlo in due tratte grazie ad uno spazio protetto intermedio (ben più efficace ovviamente di qualsiasi illuminazione, risalto cromatico o variazione della pavimentazioni);
• rallentano la velocità delle automobili restringendo la corsia di marcia;
• impediscono il sorpasso tra i veicoli in presenza degli attraversamenti;

• non ostacolano i mezzi di soccorso;
• devono essere massicce e robuste e ben dimensionate per avere il necessario effetto dissuasivo sulla prepotenza (= potenza prevalente) del veicolo carrozzato  e dare protezione a chi attraversa lentamente (accompagnando un bambino, un anziano, una carrozzina);
• vanno posizionate dove servono ai pedoni e non dove danno meno fastidio alle automobili (l’increscioso episodio di Viale Borri a Bizzozero ha sicuramente ben altre cause, non quello della posizione);
• sono installazioni di moderazione del traffico usate nelle città più moderne
• mettono ordine sulla carreggiata stradale inducendo tutti gli utenti ad avere riguardo per quelli più vulnerabili;
• sono utili per migliorare la “camminabilità” della città con tutti gli effetti sociali positivi che ciò comporta.

“Volevo tornare ai fondamenti del ciclismo, che sono il viaggio e la libertà” (*)

Nel documento potete vede i dettagli analizzati, ma in sintesi dobbiamo – purtroppo – dire che nel Piano proposto dall’Amministrazione Comunale  ci sono diversi punti critici:

• la genericità di alcune analisi e affermazioni,
• la rilevanza data alle rotatorie stradali solo dal punto di vista della fluidificazione del traffico a motore,
• l’eccessivo ricorso al termine “ciclopedonale” quando sappiamo trattarsi il più delle volte di soluzione tecnica non soddisfacente,
• la mancanza di indicazioni circa i collegamenti tra rete ciclabile urbana e quella sovracomunale esistente o in progettazione,
• l’assenza di uno studio analitico circa l’ampliamento del bike-sharing con l’introduzione delle bici a pedalata assistita,
• la mancanza di un convincente piano di Comunicazione & Incentivi, che possa incidere nelle abitudini dei cittadini in tema di mobilità.

Il dibattito resta aperto.

Noi sosterremo, come sempre, le nostre idee consapevoli di essere una categoria minoritaria nel sistema della mobilità ma portatori di interessi generali: la sicurezza, la qualità urbana, la salute, l’autonomia dei minorenni, la funzione sociale degli spazi urbani, l’attenzione per le nuove forme di economia, commercio, turismo.

LS

PS: nel termine previsto del 30.06.2021 abbiamo inviato via PEC al Comiume le nostre ossrevazioni definitive:  QUESTO IL DOCUMENTO