Il 3 giugno è la giornata mondiale della bicicletta, per decisione presa nel 2018 dalle Nazioni Unite e motivata dalla consapevolezza dei benefici sociali derivanti dall’uso della bicicletta come mezzo di trasporto e per il tempo libero.

I ciclisti, siano essi di vecchia data oppure i neofiti che hanno svuotato negli ultimi tempi i negozi di bici,  hanno buoni motivi per festeggiare questo 3 giugno 2021:  ciclismo e corsa sono stati gli unici sport praticabili durante il confinamento per Covid. E’ ora ancora più chiaro quali sono i benefici che le due ruote senza motore (al massimo con pedalata assistita)  portano al benessere individuale e sociale.

O se preferite: porterebbero, se diventassero il mezzo di trasporto abituale per i tanti che se lo possono permettere, ma ancora non ne sono del tutto consapevoli o convinti.

Evviva quindi, abbiamo questa festa !   Quello che ancora ci manca è la rivoluzione copernicana che metta al centro delle politiche per la mobilità la persona e non l’automobile.

Non possiamo negarlo: nelle vie e nelle piazze delle città, e nelle strade tra le città, dove lo spazio è limitato, c’è competizione e conflittualità. Ma il ruolo dei mezzi a motore – che ciò dipenda dal “peso” delle abitudini, o dalla pubblicità, o da una certa idea di comodità –  è grandemente sopravvalutato, con conseguenze nocive per la salute. P er convincersi di ciò basta vedere le statistiche (numero di auto in circolazione, peso e dimensioni delle stesse, incidenti, costi sociali, costo per il bilancio familiare, etc.) . 

E certamente non sarà il motore elettrico nelle auto a portarci la mobilità sostenibile !

Tra coloro che lo spiegano meglio ci sono  Ivan Illich (“Elogio della bicicletta”, ovvero gli effetti negativi per le comunità dell’eccesso di consumo energetico) e Emilio Rigatti (“Minima Pedalia”, ovvero come passare dal pendolarismo in auto a quello in bici). E’ un’ottima idea festeggiare il 3 giugno con una rilettura (o una prima  lettura) di questi libri,  pietre miliari del pensiero ciclo-ecologista.

La bici ha tante virtù, anche quella di essere il mezzo di trasporto che accompagna più a lungo nell’arco della vita: dalla tenera età a quella avanzata. A tal proposito ci sembra molto grave che i più piccoli abbiamo meno possibilità, rispetto ad un recente passato, di spostarsi liberamente in bici, per divertimento o per raggiungere la scuola. In questo caso è ancor più negativo che si sia affermato il principio: “normale  accompagnare in auto il figlio/a scuola,  pericoloso (impensabile !) invece lasciarlo andare da solo in bici”.  Ma quanta libertà personale abbiamo tolto ai piccoli ? E con quali conseguenze fisiche e psicologiche ?

Dalla Scuola Primaria si dovrebbe uscire avendo obbligatoriamente appreso la capacità di guidare bene una bici, magari anche con un piccolo patentino: la sicurezza nelle strade e la cultura della pacifica condivisione va costruita per tempo.

In teoria siamo liberi di scegliere il mezzo di trasporto che preferiamo:  bici, moto auto, mezzi pubblici.  In pratica siamo condizionati da come una città è costruita ed organizzata.

I centri urbani italiani ed europei – ammirati in tutto il mondo – furono costruiti per le persone a piedi o a cavallo, ma da alcuni decenni il primo pensiero di chi costruisce qualcosa è il parcheggio per auto.

Eppure anche il mondo del piccolo commercio sta realizzando che solo accogliendo  le persone (non le auto) in strade e piazze dove è piacevole esserci si può contrastare la potenza dell’ e-commerce.

La F.I.A.B. (Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta) si impegna da trent’anni a questa parte nella missione specifica di promuovere le ragioni di chi usa la bici, nell’ambito del vasto mondo ambientalista.  Con l’iniziativa Comuni-Ciclabili sta  divulgando cultura e  tecnica per la mobilità sostenibile presso i Comuni aderenti, che possono accedere a strumenti di valutazione del livello di ciclabilità e di formazione per i propri funzionari. Come Fiab Varese siamo lieti che Saronno sia tra queste Amministrazioni Comunali e stiamo invitando altri comuni, Varese in primis, perchè entrino nel novero.

Transizione Ecologica e Transizione Digitale, bisogni antichi e nuove tecnologie, muoversi per necessità o per piacere, costi economici personali e costi sociali: la bicicletta è al crocevia di tanti ragionamenti, ed è quindi giusto che abbia il giorno di festa.

Però noi pensiamo sia anche il momento della rivoluzione.

Pare che tutto questo allarme dei DS italiani sia nato  dalla  Sentenza 21593/2017   della Cassazione in sede Civile, che però poco o punto c’entra con il tema “uscita autonoma”: a pag. 7 si dice chiaramente che Tribunali e Cassazione stessa si sono basati per le loro decisioni sul Regolamento d’Istituto della scuola frequentata da un bambino travolto dall’autobus: nessuna norma generale o astratta, quindi.

Tra i DS regna la confusione:  questa  è una circolare emanata il 20.10.2017 dall’ Istituto Comprensivo 5 di Varese, uno dei più importanti della città: lettura utile, ma non rispondiamo del leggero mal di testa che potreste avvertire dopo aver tentato di capirne il contenuto. Tanto più che tale circolare coesiste, nel sito della scuola, con  questa liberatoria del 2013 che, secondo quanto affermato dalla circolare stessa non avrebbe alcun valore.

La giurisprudenza, si diceva prima: ben fatta, e senza pretesa di esaustività, la   ricognizione di Marco Calderoni  , dove i concetti di “dovere di vigilanza relativo e non assoluto e correlato ad età e maturità del minore“, “valutazione dei rischi“, “conoscenza del Regolamento Scolastico da parte delle famiglie“, “valore relativo delle liberatorie firmate dai genitori“, “vigilanza potenziale“, lasciano un buon margine per ragionare e prendere decisioni concordate tra le varie componenti della comunità scolastica.

Così sembra pensare anche la  DS Maria Salvia  che parla di “falso allarme ciclico” circa la questione della custodia dei minori e “caccia alle streghe” scatenata dalla sentenza sopra citata della Cassazione.

E poi, a lume di logica e giurisprudenza a parte, che senso può avere che un ragazzo a 14 anni prenda la patente per il motorino quando fino al giorno prima è stato portato per mano dalla mamma ? Allora piuttosto, per il principio di gradualità dell’apprendimento, proponiamo per i bambini le Patenti:  di Pedoni ad 8 anni, di Ciclisti Urbani  a 11 anni, con istruzione teorica e pratica nelle ore di educazione motoria ed educazione civica.

Le leggi: se ne fanno anche di interessanti, per esempio quella del 2015 per il Mobility Manager Scolastico: ma si è  capito subito  che era buona per qualche titolone sul giornale, e sarebbe rimasta inapplicata, come tante altre leggi “buone”, ma solo in teoria.

Buon senso, responsabilità, rispetto dei diritti dei bambini, costruzione di senso civico nella comunità: possiamo farci bastare questi criteri , senza aspettare l’ennesima “legge-che-risolve-tutti-i-problemi” ?

leonardo savelli

Da sempre siamo convinti che la Mobilità Sostenibile è una acquisizione di conoscenze culturali e di abitudini che non può non avere la Scuola come promotrice.

E siamo convinti che la figura del Mobility Manager, introdotta da un legge di fine anni ’90 e obbligatoria solo per le grandi aziende ed enti pubblici, sia quella più idonea a realizzare dei cambiamenti in questa direzione. Con la legge 221/2015 si introduce questa figura anche per le scuole, ma leggi QUI per capire la distanza che passa tra certe leggi, fatte evidentemente con lo scopo di avere titoloni sui giornali, e la realtà dei fatti.

L’obiezione che alcuni amministratori pubblici ci fanno, ovvero quella dei costi aggiuntivi non sopportabili, non regge: i dividendi e i risparmi sociali a portata di mano giustificano la spesa, anzi l’investimento, in questa figura professionale. Perché l’inquinamento dell’aria, la sedentarietà di bambini e ragazzi, la loro scarsa autonomia negli spostamenti, la mancanza di sicurezza nelle strade urbane, ormai sono emergenze sociali, riconosciute.

Questa la nostra adesione e i punti  fondamentali della carta.

LS

Si calcola in 3 milioni il picco di telespettatori su Rai 2 per Elia Viviani, medaglia d’oro nel ciclismo su pista.

Ma cosa c’entrano le Olimpiadi con i nostri temi preferiti, ovvero il ciclismo urbano, il cicloturismo e in genere la mobilità “alternativa” ?

Un nesso potrebbe esserci.

Prendiamo un dato che ha impressionato, ovvero il numero di medaglie del Regno Unito. Con una popolazione di appena il 6% maggiore di quella italiana ha preso 67 medaglie contro le nostre 28 (nel ciclismo 12 contro le nostre 2, triathlon escluso). Qualcuno è andato ad indagare (Emanuela Audisio su La Repubblica del 22 agosto) e ci spiega che gli inglesi hanno un efficace metodo di finanziamento e di gestione in generale degli atleti. Ma si cita anche il programma voluto per scelta politica per favorire in generale il movimento fisico dei ragazzi (vedi il nostro Post sull’impegno come testimonial del ciclista Boardman, oppure il  Programma del governo inglese per i prossimi anni).

In Italia sono diversi gli ostacoli che limitano i successi sportivi, tra gli altri particolarmente grave è la riduzione di risorse economiche per i docenti di educazione motoria nella scuola, e credo sia rilevante anche una tendenza alla sedentarietà e una crescente “allergia” alla fatica che probabilmente colpisce più i giovani degli adulti, stando a recenti statistiche (Qui da The Economist 05.09.15).

L’attività motoria – prima di diventare sport – dovrebbe essere per tutti libertà di muoversi, un gioco che si fa nel cortile scolastico o in strada o al parco, una sfida “a chi arriva prima” lanciata spontaneamente tra bambini. Poi, crescendo, per i più grintosi e dotati di mezzi fisici ci potrà essere l’impegno dello sport agonistico, per gli altri la corsetta, il giretto in bici, o la partitella con gli amici. E infine solo qualcuno andrà alle Olimpiadi, come rappresentante di un paese di uomini e donne capaci di provare empatia per chi vince e per chi perde, perché anche loro hanno provato a correre, saltare, pedalare …

LS

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Storia di Renato, 56 anni, a riposo da tre.
“Insegno a scoprire il mondo da una sella”

Fare volontariato sociale…pedalando. L’idea è venuta a Renato Landini, 56 anni, da più di tre in pensione dopo 37 anni di lavoro. Dapprima come maestro elementare nelle scuole del Varesotto, poi per sette anni in Scozia, distaccato presso il Consolato italiano di Edimburgo, quindi di nuovo a Varese nelle vesti di docente di lingua inglese alle scuole medie. Dove l’incontro con Ciclocittà gli spalanca nuove prospettive tanto di impegno didattico quanto come volontario in vista dell’imminente passaggio all’età pensionistica.
“E’ cominciato tutto con un laboratorio teorico e pratico sulla bicicletta organizzato nel mio istituto scolastico da Ciclocittà. Un paio d’ore pomeridiane aperte a ragazzi appassionati alla meccanica ciclistica e a quel pizzico d’avventura che un mezzo fascinoso come la bici può ancora trasmettere a chi non è malato di motori. Con la scusa di insegnare come si aggiusta un freno o come si ripara una foratura, attraverso quelle lezioni sono passati tanti concetti difficili da assorbire in classe: penso allo studio delle forme geometriche e dei concetti che ad esse si abbinano, dal cerchio al raggio, dal concetto di forza a quello di distanza; ma anche alla geografia del territorio, scoperto proprio grazie alle “uscite sui pedali”.
Smessi i panni di docente, Landini ha indossato quelli di ciclista per passione e vocazione, senza per questo rinunciare ad insegnare. In accordo con la sua vecchia scuola dove ha terminato la carriera lavorativa e con Ciclocittà, organizza visite guidate in bicicletta per insegnanti ed alunni, sfatando tra l’altro il mito negativo che la provincia di Varese, quasi tutta un su e giù continuo di colline e anche di montagne sia inadatta alle due ruote di massa.
“Niente di più falso e la prova sta nell’emozione e nella gioia che prende i ragazzi di 12-13 anni quando sono chiamati ad una gita collettiva in bicicletta. Spesso non dormono la sera precedente, qualcuno si dimentica al mattino di fare colazione… sono eccitati come se dovessero partire per un’avventura e, in realtà, per loro lo è davvero dal momento che ben raramente i genitori rinunciano all’automobile per andare con la famiglia a fare una passeggiata”.
…
” Lavorare coi ragazzi è affascinante: al mattino li incontri carichi di competitività, della voglia di mettersi in mostra con la tutina o la bici nuova; dopo un paio d’ore se ne sono dimenticati. Voglio dire che socializzare pedalando è più facile, si impara la fatica e si assumono comportamenti meno invasivi di mobilità. E’ così che lavoriamo tutti insieme per formare i cittadini di domani. E poi si conosce più da vicino senza fretta il territorio in cui si vive. Solo allora si potrà visitare con cognizione di causa, tanto per dire, anche la Cina”. Magari, perché no, in bicicletta.