Le quote per il tesseramento presso la nostra associazione restano le stesse del 2023, ovvero:

Sostenitore: euro 40,  Ordinario con rivista BC (quattro numeri):  euro 30,   familiare: euro 15,  giovane under 20 anni: euro 10,   ragazzo/a under 14 anni: euro 5.

Ci si può iscrivere compilando il MODULO online mentre per il pagamento serve un Bonifico Bancario o Satispay: trovate le istruzioni QUI .

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NB: l’iscrizione diretta a FIAB  sul sito di FIAB ITALIA   è possibile anche con Carta di Credito. I costi sono diversi  perchè FIAB è storicamente una Federazione e le singole associazioni aderenti hanno alcune autonomie organizzative.

Tutti devono fare la loro parte: per questo  abbiamo scritto   al Sindaco di Varese e all’Assessore alla Mobilità per conoscere le prossime mosse che il Comune intende fare. Si tratta anmche di dare attuazione al PUMS approvato nel 2021, utilizzando i nuovi strumenti elencati all’art.49 del DL 76/2020 che integrano il CdS per promuovere la mobilità ciclistica.

I principi guida sono quelli dell‘intermodalità dei mezzi di trasporto, la coerenza delle politiche, l’implementazione di normative e di infrastrutture locali. Ci sono risultati  quantitativi da raggiungere: 32 km per 100 kmq a livello nazionale, ma è chiaro che la situazione di partenza + molto differenziata tra nord e sud del paese.

Gli obiettivi si dividono in Strategici (lungo periodo) Generali (medio periodo) Specifici (breve periodo). Per stare molto sul concreto tra gli obiettivi Specifici troviamo la creazione di parcheggi bici per le scuole, la condivisione di buone pratiche nazionali e internazionali, fare promozione e marketing per la ciclabilità. La “matrice delle competenze” indica che Comuni e Province devono istituire l’ufficio della mobilità ciclistica.

L’integrazione dei trasporti implica potenziare, soprattutto tramite le piattaforme digitali, l’integrazione di biglietti e abbonamenti, favorire il ricovero delle bici presso le stazioni di scambio e/o il trasporto sui mezzi (treni soprattutto). Esistono 478 stazioni ferroviarie a meno di 5 km dalle ciclovie nazionali individuate dal piano:  questo dato indica chiaramente le potenzialità di integrazione del sistema treno+bici sia per il turismo che per la mobilità quotidiana.

Creare una reticolo di ciclovie: ecco cosa potrà dare un forte aiuto alla scelta della bici, e servirà anche standardizzare la segnaletica specifica tanto che il Piano prevede la formazione di un gruppo di lavoro tecnico  ministeriale per questo importante obbiettivo. Lo sviluppo di questa rete potrà dare nuova vitalità alle aree geografiche ora marginali perchè ignorate dalla viabilità  automobilistica.

Una consapevolezza del Piano è anche quella della necessità di un cambio di paradigma culturale che dia la giusta dignità ai mezzi di trasporto diversi dall’auto privata e la giusta importanza alla innovazione come la  bici a pedalata assistita (e-bike).  E in questo la Scuola non può che avere un ruolo del tutto prioritario, sia nel senso di infrastrutture fisiche dedicate (parcheggi-bici , strade scolastiche) che di promozione culturale della ciclabilità.

Alcuni possono pensare che i problemi da affrontare per far diventare realtà le indicazioni del PGMC siano tanti e difficili da gestire, ma dovrebbe aiutare molto il fatto che alcuni paesi, come la vicina Svizzera, sono più avanti di noi e possono essere presi come modello da seguire.

Sono allegati al testo del PGMC tre sezione specifiche: 1- linee guida per i biciplan, 2 – progettare una ciclabilità sicura, 3 – la pianificazione rete ciclabile nazionale

Leo.Sav.

Alcuni acronimi ricorrenti nel testo del documento sopra linkato:

MIMS = Ministero Infrastrutture e Mobilità Sostenibili

PGMC = Piano Generale Mobilità Ciclistica

PGTL = Piano Generale  Trasporti e Logistica

SNMC = Sistema  Nazionale Mobilità Ciclistica

RCN = Rete Ciclabile Nazionale

SCTN = Sistema Ciclovie Turistiche Nazionale

Complimenti !    Siamo molto lieti di avere nella nostra associazione e nel nostro territorio persone qualificate per sostenere con le loro conoscenze ed esperienze la transizione verso forme di mobilità più moderne ed ecologogiche.

Ma come si diventa EPCM ? Le informazioni di dettaglio del 9° corso al quale ci si può iscrivere entro il 28 febbraio 2022 le trovate   QUI   (massimo di 25 partecipanti e minimo 15).

Potete anche leggere il  VOLANTINO .

In sintesi si tratta di un corso nel periodo aprile-giugno, di 42 ore prevalentemente on-line e 4 uscite pratiche sul territorio. Ci saranno contenuti di normativa (Codice della Strada, etc.), tecnici riguardo a progettazione urbana, di comunicazione e marketing.

Requisiti: una laurea o un diploma.

Sbocchi professionali: nella pubblica amministrazione, che necessita di persone qualificate per pianificare la nuova mobilità o nel privato,  per promuovere in modo organizzato il turismo in bicicletta.

Ne segnaliamo due di Ferrari Beppe (di cui uno come intervista di Riccardo Prando) e due di Savelli Leonardo.

L’intervista a Beppe (ex presidente, ora consigliere)  con richiamo in prima pagina de La Prealpina del 2 novembre è   QUESTA.

Beppe è intervenuto anche per punzecchiare Trenord su Varesenews: QUI.

Leonardo (consigliere e segretario) ha scritto una lettera pubblicata su La Prealpina durante la campagna elettorale per le comunali del 3/4 ottobre:  QUESTA.

Poi ha voluto “difendere la “categoria” con  QUESTA LETTERA  lettera pubblicata da La Prealpina il 21 novembre,   in replica ad una lettera di qualche giorno prima.

Il resoconto di Varesenews è QUESTO.

C’è un Regolamento da leggere e si può accedere con la tessera IoViaggio che rilascia Trenord, seguendo le istruzioni per l’abilitazione: QUESTE.

Ogni tessera può essere abilitata all’accesso di due parcheggi; a Varese si può scegliere tra quello di Stazione Nord e quello di Casbeno.

La notizia è ottima, anche se non risolverà completamente le esigenze dei ciclisti che lasciano la bici per prendere treni presso quella Stazione: sarebbe molto utile infatti anche qualche postazione in via Palermo, in corrispondeza dell’accesso posteriore alla stazione.

Il 3 giugno è la giornata mondiale della bicicletta, per decisione presa nel 2018 dalle Nazioni Unite e motivata dalla consapevolezza dei benefici sociali derivanti dall’uso della bicicletta come mezzo di trasporto e per il tempo libero.

I ciclisti, siano essi di vecchia data oppure i neofiti che hanno svuotato negli ultimi tempi i negozi di bici,  hanno buoni motivi per festeggiare questo 3 giugno 2021:  ciclismo e corsa sono stati gli unici sport praticabili durante il confinamento per Covid. E’ ora ancora più chiaro quali sono i benefici che le due ruote senza motore (al massimo con pedalata assistita)  portano al benessere individuale e sociale.

O se preferite: porterebbero, se diventassero il mezzo di trasporto abituale per i tanti che se lo possono permettere, ma ancora non ne sono del tutto consapevoli o convinti.

Evviva quindi, abbiamo questa festa !   Quello che ancora ci manca è la rivoluzione copernicana che metta al centro delle politiche per la mobilità la persona e non l’automobile.

Non possiamo negarlo: nelle vie e nelle piazze delle città, e nelle strade tra le città, dove lo spazio è limitato, c’è competizione e conflittualità. Ma il ruolo dei mezzi a motore – che ciò dipenda dal “peso” delle abitudini, o dalla pubblicità, o da una certa idea di comodità –  è grandemente sopravvalutato, con conseguenze nocive per la salute. P er convincersi di ciò basta vedere le statistiche (numero di auto in circolazione, peso e dimensioni delle stesse, incidenti, costi sociali, costo per il bilancio familiare, etc.) . 

E certamente non sarà il motore elettrico nelle auto a portarci la mobilità sostenibile !

Tra coloro che lo spiegano meglio ci sono  Ivan Illich (“Elogio della bicicletta”, ovvero gli effetti negativi per le comunità dell’eccesso di consumo energetico) e Emilio Rigatti (“Minima Pedalia”, ovvero come passare dal pendolarismo in auto a quello in bici). E’ un’ottima idea festeggiare il 3 giugno con una rilettura (o una prima  lettura) di questi libri,  pietre miliari del pensiero ciclo-ecologista.

La bici ha tante virtù, anche quella di essere il mezzo di trasporto che accompagna più a lungo nell’arco della vita: dalla tenera età a quella avanzata. A tal proposito ci sembra molto grave che i più piccoli abbiamo meno possibilità, rispetto ad un recente passato, di spostarsi liberamente in bici, per divertimento o per raggiungere la scuola. In questo caso è ancor più negativo che si sia affermato il principio: “normale  accompagnare in auto il figlio/a scuola,  pericoloso (impensabile !) invece lasciarlo andare da solo in bici”.  Ma quanta libertà personale abbiamo tolto ai piccoli ? E con quali conseguenze fisiche e psicologiche ?

Dalla Scuola Primaria si dovrebbe uscire avendo obbligatoriamente appreso la capacità di guidare bene una bici, magari anche con un piccolo patentino: la sicurezza nelle strade e la cultura della pacifica condivisione va costruita per tempo.

In teoria siamo liberi di scegliere il mezzo di trasporto che preferiamo:  bici, moto auto, mezzi pubblici.  In pratica siamo condizionati da come una città è costruita ed organizzata.

I centri urbani italiani ed europei – ammirati in tutto il mondo – furono costruiti per le persone a piedi o a cavallo, ma da alcuni decenni il primo pensiero di chi costruisce qualcosa è il parcheggio per auto.

Eppure anche il mondo del piccolo commercio sta realizzando che solo accogliendo  le persone (non le auto) in strade e piazze dove è piacevole esserci si può contrastare la potenza dell’ e-commerce.

La F.I.A.B. (Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta) si impegna da trent’anni a questa parte nella missione specifica di promuovere le ragioni di chi usa la bici, nell’ambito del vasto mondo ambientalista.  Con l’iniziativa Comuni-Ciclabili sta  divulgando cultura e  tecnica per la mobilità sostenibile presso i Comuni aderenti, che possono accedere a strumenti di valutazione del livello di ciclabilità e di formazione per i propri funzionari. Come Fiab Varese siamo lieti che Saronno sia tra queste Amministrazioni Comunali e stiamo invitando altri comuni, Varese in primis, perchè entrino nel novero.

Transizione Ecologica e Transizione Digitale, bisogni antichi e nuove tecnologie, muoversi per necessità o per piacere, costi economici personali e costi sociali: la bicicletta è al crocevia di tanti ragionamenti, ed è quindi giusto che abbia il giorno di festa.

Però noi pensiamo sia anche il momento della rivoluzione.

LA GESTIONE DELLE CICLOVIE, “esperienze e competenze in Italia ed in Europa”.

Nelle 55 pagine si trovano 12 contributi molto qualificati, dettagliati, diversificati non solo sul progetto al confine tra Liguria e Francia, ma su specifiche realizzazioni e problematiche di Provincia di Trento, Sardegna, Toscana, Lombardia (ciclabile del Villoresi), Val di Susa (percorsi per MtB), Campania (Cilento), Veneto, il progetto AIDA

Le parole chiave degli interventi sono: ciclabili, ciclovie, manutenzione (ordinaria e straordinaria), turismo, pendolarismo, fondi pubblici, cogestione pubblico-privati.

L’esperienza inglese di SUSTRANS – che inizia negli anni ’70 ed è specifica nella progettazione di ciclovie – è descritta nella parte finale ed è di notevole interesse culturale, giuridico, tecnico.

Su FIAB ITALIA potete leggere il resoconto completo di tale evento.

Si basa sulle modifiche al CdS introdotte con Decreti Legge (n°34 e n°76)nel corso del 2020, riguardanti in particolare: corsia ciclabile, corsia ciclabile per il doppio senso ciclabile, casa avanzata, uso ciclabile di corsie preferenziali, zona scolastica, strada urbana ciclabile E-bis.

Il quadro di riferimento è normativo: si parte dalla “pietra miliare” che è la Legge 194 del 1991 sulle Aree Protette, si considera la Legge 2 del 2018 dove – a beneficio di progettisti e amministratori  –   si rimodula il concetto da “Piste Ciclabili” a “Ciclovie“,  passaggio sia tecnico che culturale, si riconosce il ruolo di regolamenti europei e di codici di autoregolamentazione come le Tavole della Montagna del CAI del 2014.

“Biodiversità” e  “Rete Ecologica” sono le idee fondanti allo stato scientifico attuale, superando il concetto di area protetta come “isola”: in questo senso i ciclisti possono far parte, sia con limiti sia con opportunità, del contesto naturale protetto.

Nel report si descrive la crescita di fatto delle areee protette e regolamentate, con i casi concreti di Provincia di Trento, Veneto, Valcamonica e altri. Si definiscono i  vari tipi di ciclisti, da pag. 9 a pag.11, ormai di “genere” e “specie” diversamente evolute da una unica “famiglia” (stradisti, bikers, turisti occasionali, etc.). Si può convivere in armonia con altre persone e altre forme di vita, ma i conflitti ci sono e bisogna accettare regolamenti che aiutino il buon senso.

Per una valorizzazione turistica delle aree protette servono “inventiva e gestione” dicono nelle conclusioni gli autori, tra i quali per FIAB l’architetto Valerio Montieri.

LS

PS: se vi va di leggere  un complicato, ma molto stimolante, ragionamento scientifico: QUI  un’intervista di A.Pascale all’Agronomo Sergio Saia intitolata “Cos’è veramente la sostenibilità”, pubblicato su ilPost.

1. il DECRETO-LEGGE 19 maggio 2020, n. 34 (DL Rilancio) Misure urgenti in materia di salute, sostegno al lavoro e all’economia, nonchè di politiche sociali connesse all’emergenza epidemiologica da COVID-19. (GU Serie Generale n.128 del 19-05-2020 -Suppl. Ordinario n. 24/L) – Entrato in vigore il 19-05-2020 – Convertito con L. n° 77/2020)

2. il DECRETO-LEGGE 16 luglio 2020, n. 76 (DL Semplificazione) Misure urgenti per la semplificazione e l’innovazione digitale (GU Serie Generale n.178 del 16-07-2020 -Suppl. Ordinario n. 21).  Convertito con L. n. 120/2020, entrato in vigore il 14-09-2020. Questo secondo Decreto ha modificato in parte il precedente e introdotto ulteriori modifiche al C.d.S. Sono state accolte in qualche misura le richieste di associazioni e movimenti (Fiab, Legambiente, Salvaiciclisti, Cittadini per l’Aria, Fondazione Scarponi, …) introducendo il ‘doppio senso ciclabile‘ e le ‘strade scolastiche’, ma per contro si introducono alcune disposizioni discutibili e di dubbia efficacia.

QUESTO PROSPETTO  riepiloga le disposizioni rilevanti per le biciclette (e i monopattini) sia nella progettazione viabilistica che nei comportamenti dei veicoli che derivano da una lettura integrata dei diversi articoli di entrambi i decreti, mettendoli a confronto sulle materie comuni.

A cura di Beppe Ferrari, Ottobre 2020