PARCHEGGIO – FIAB Ciclocittà Varese

BUSTO ARSIZIO: parcheggio bici protetto alla stazione FS

admin — Sat, 17 Jul 2021 11:57:32 +0000

Inaugurato a luglio 2021 – con grande ritardo rispetto alla fine dei lavori avvenuta nel marzo 2018 – il parcheggio per bici protetto della Stazione “FS” di Busto Arsizio in Piazza Volontari della Libertà, dove troneggia la statua equestre dedicata a Enrico Dell’Acqua, pioniere dell’esportazione cotoniera (monumento inaugurato, si legge nella targa, nell’anno VII E.F.)

Il resoconto di Varesenews è QUESTO.

C’è un Regolamento da leggere e si può accedere con la tessera IoViaggio che rilascia Trenord, seguendo le istruzioni per l’abilitazione: QUESTE.

Ogni tessera può essere abilitata all’accesso di due parcheggi; a Varese si può scegliere tra quello di Stazione Nord e quello di Casbeno.

La notizia è ottima, anche se non risolverà completamente le esigenze dei ciclisti che lasciano la bici per prendere treni presso quella Stazione: sarebbe molto utile infatti anche qualche postazione in via Palermo, in corrispondeza dell’accesso posteriore alla stazione.

Bici & Sosta a Varese

admin — Fri, 01 Jan 2021 18:05:46 +0000

Non c’è partita: in tema di parcheggio in città Bici batte (alla grande) Automobile. Questo è uno dei motivi per cui sceglierla, lasciando in garage le quattro ruote.

Ma questa considerazione deve essere, purtroppo, rivista e corretta.

In realtà, come sa bene il ciclista urbano che si reca a lavoro, a fare la spesa, a svolgere ogni tipo di impegno e commissione, la fase del parcheggio è quella più problematica del suo utilizzo. Arrivi dove devi e hai da trovare un supporto adatto per legare il telaio. Se trovi la classica “rastrelliera”, dove si infilano solo le ruote e si rischia di rovinare i raggi, è l’ultimo posto dove vuoi parcheggiarla.

Allora ti guardi intorno: cerchi un palo di metallo, una ringhiera, una rete metallica, un corrimano, un alberello, qualcosa che:

1. impedisca il furto (una buona catena la porti tu)

2. eviti accidentali danni alla vernice del telaio e agli (eventuali) dischi dei freni

3. sia vicino all’edificio dove devi andare

4. non sia di ostacolo a pedoni, auto, altri utenti della strada.

La fantasia e la fortuna occasionale di solito vengono in soccorso al ciclista urbano, ma solo perchè è un soggetto “raro”. Chi scrive, recandosi agli incontri per genitori presso la scuola del figlio, trovava il posto adatto nel supporto in ferro del mezzobusto dell’eroe di guerra che dà il nome alla scuola: ma era un posto unico, in tutti i sensi !

Perciò è (sarebbe) richiesto un impegno, minimo ma pur sempre impegno, da parte di chi progetta e di chi gestisce gli spazi esterni degli edifici, soprattutto quelli pubblici , per offrire a chi si sposta in bici il livello minimo descritto dai 4 punti sopra elencati. Almeno se si vuole che il ciclista urbano si senta “welcome”, incoraggiato, e non un animale raro.

Vero è che spesso il ciclista è oggetto di antipatia e considerato un fastidio dagli altri utenti della strada: ma ci sono ottime ed evidenti ragioni per desiderare una sua maggiore presenza nell’ecosistema cittadino. Meglio promuovere una logica del tipo: “offro rispetto e chiedo rispetto” piuttosto che accettare una dinamica: “ti dimostro che tu (automobilista/ciclista) sei colpevole e io invece (ciclista/automobilista) sono vittima“.

Ora, se osserviamo con attenzione la città di Varese vediamo quanto spazio di miglioramento sul tema della sosta ci sia: pensiamo alle scuole, ai luoghi di cura, ai luoghi del commercio, e a quanti di essi sono ancora privi di parcheggi per bici di qualità minima.

Sono stati un’ottimo acquisto da parte dell’ Amministrazione Comunale i parcheggi modello Verona che si vedono in zona centro e semicentro, ma sono inferiori alle necessità, e alcuni non rispettano il criterio 3, forse per centrare in pieno il criterio 4.

Un esempio è il parcheggio da 16 posti in via XXV aprile, angolo via Bertolone: di fatto i posti bici sono equidistanti dalle scuole della zona quando evidentemente dovrebbero essere collocati vicino all’ingresso, in subordine solo ai parcheggi auto riservati alle categorie protette !

Parlando di scuole, ad esempio, è ragionevole dimensionare l’offerta di parcheggi bici all’utenza stimata, che di solito è circa 1-3% della popolazione scolastica. Ma se, come noi crediamo, a Varese l’E-Bike lentamente (molto lentamente in mancanza di politiche di comunicazione e promozione) sarà considerata un sostituto vantaggioso di auto e moto (“no fatica“, “no sudore“, “no costi accessori“, “no rinuncia a trasporto pesi“) e quindi destinata ad una forte crescita numerica, a quel punto l’assenza di parcheggi di buona qualità sarà un fattore di strozzamento di tale crescita.

Leonardo Savelli

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16 ottimi posti bici usati quasi per nulla: via XXV aprile a fianco della ciclabile, ma lontano dagli ingressi delle scuole.

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Classica rastrelliera: vicino ad ingresso di scuola e al coperto, ma non si può legare il telaio.

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Bici legata al paletto: sullo sfondo l’ingresso del Liceo Classico.

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Le velostazioni di Via Milano e di Casbeno: buona possibilità per i pendolari per parcheggiare le bici e prendere il treno.

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Parcheggio non presente a Varese, ma interessante per il poco spazio occupato e la possibilità di legare il telaio.

SE UN EURO VI PARE TANTO …

admin — Tue, 16 Aug 2016 20:10:25 +0000

Abbiamo criticato la nuova Giunta Comunale per l’eliminazione della tariffa di sosta oraria di 1 euro in Varese, in pausa pranzo e nelle ore serali.
Non perchè sottovalutiamo il peso di 1 euro per le tasche delle persone (tutt’altro !!!)
Non solo perchè ci si chiede dove si andrà a prendere il gettito mancante.
E nemmeno solo perchè ci sono, per usare un termine economico, delle “esternalità negative” (inquinamento acustico e atmosferico, occupazione di suolo pubblico) che giustificano l’applicazione di una tale tariffa.
Ma anche e soprattutto perchè pensiamo che una politica vera di aiuto al risparmio familiare alla voce “trasporti” passi dalla promozione di mezzi alternativi all’auto di proprietà. Tra questi la bicicletta, naturalmente.

Per molti di noi la bici è passione, divertimento, poesia, e anche ideologia: ovvero un potenziale pericolo per il portafoglio.

Proviamo però a guardarla con gli occhi impassibili del ragioniere, e confrontiamola con l’auto, come mezzo di trasporto di uso quotidiano per andare a lavoro, ad esempio.

Mi sono fatto, da impiegato pendolare, due conti in tasca (vedi QUI) ma ciascuno può simulare il proprio caso su un foglio Excel.
Da alcuni anni viaggio 5 giorni alla settimana tra Varese e Busto Arsizio e agli inizi mi sono posto il problema della modalità di spostamento migliore, sperimentando soluzioni alternative.
Scegliendo la bici, oggi, ho un risparmio diretto di circa 1.000 euro all’anno rispetto all’uso quotidiano dell’auto e di ulteriori 1.400 se considero che ciò mi permette di non avere la seconda auto di famiglia. Ma è una stima per difetto: nel calcolo non ho considerato il rischio multe, ho ipotizzato pari a zero il costo del parcheggio, il prezzo del gasolio a 1,20 euro al litro, ho calcolato il costo auto solo per i giorni lavorativi (235) ed il costo treno+bici invece per tutto l’anno, ho ipotizzato l’uso di una utilitaria risparmiosa, e di una bici di qualità.
Ed il rischio incidenti, secondo me, segna ancora un vantaggio della bici: l’auto rilassa, addormenta, annoia, in bici sei costretto a stare ben sveglio e più pedali più sei esperto dei rischi. Solo il rischio furto vede sfavorita la due ruote.

Fin qui il calcolo del ciclista-pendolare può bastare … per giustificare alla moglie l’acquisto di una nuova bici che, ai suoi occhi, risulti del tutto incompatibile con il budget familiare, oppure … per concedersi con tutta la famiglia una piccola vacanza, grazie ai soldi risparmiati !
Se però dal calcolo ragionieristico si passa al calcolo più politico, ci sono i vantaggi sociali: seri studi inglesi mostrano che 1 sterlina investita in mobilità ciclabile ne frutta 3 per minori costi della sanità pubblica. Aria più pulita e meno rumore significa città più vivibile, e questo non può che portare beneficio al piccolo commercio. La mia esperienza personale dice che con l’auto sei portato inevitabilmente verso il centro commerciale, con la bici puoi fare agevolmente una sosta per acquisti nel centro della città, anzi più di una nello stesso percorso ufficio-casa.

leonardo savelli