“Il giorno migliore per iniziare a cambiare è sempre quello prima di domani”

Care Socie e Cari Soci,

il 16 settembre inizia la Settimana Europea della Mobilità.

A SARONNO  la Mobility Week è iniziata domenica 11 e prevede tanti eventi: pedalate, incontri tematici, racconti di viaggio, mostre, educazione alla guida, parking day, come dettagliato nel   PROGRAMMA COMPLETO

A VARESE sabato 17 settembre, in mattinata dalle 11 alle 14,  ci sarà il Parking Day, nelle vicinanze di Piazza Monte Grappa. Lo slogan è “Fiori al posto delle Auto:  città Giardino e non città Parcheggio” e soprattutto “Vogliamo una città per le persone e non una città solo per le auto”.

A VARESE-Masnago giovedì 29 settembre in serata – al Bar Social – presentazione del   LIBRO DI PERCORSI PER MTB  con gli autori (si deve prenotare il posto via email entro lunedì 26/9 )

A BUSTO ARSIZIO  l’Amministrazione Comunale  ha in programma di liberare spazi solitamenti dedicati al parcheggio auto per ampliare la pedonalità, per alcuni giorni.

Ricordiamo a tutti che venerdì 16 settembre è il BIKE TO WORK DAY :  ottima occasione per provare il percorso casa-lavoro, se ancora non si è passati alle due ruote, e per convincere il datore di lavoro ad essere accogliente verso chi si presenta in bici anziché in auto.

*   *   *   *   *

In agosto ci ha lasciato un grande giornalista che ha molto influito nella vita degli italiani, almeno in quella di chi ha intorno ai 50 anni: Piero Angela è stato come quei professori di scuola che non puoi dimenticare per la capacità di incuriosire e trasmettere conoscenza. Si può rivedere una puntata di  SUPERQUARK  dove in 10 minuti si spiegano alcune nozioni fondamentali di fisica della bicicletta.

Andare in pensione e partire in bici da Milano per l’Africa, per raccontare come operano i medici di CUAMM: è il programma di ROBERTO PEIA , giornalista, scrittore, fondatore di Upcycle Cafè.

Ci vediamo in strada, buona MOBILITY WEEK !

COME

Cosa significa “fatti bene” ? Non le “rastrelliere” , perchè si deve poter legare il telaio e salvare i raggi delle ruote (e/o i dischi dei freni). Non posti bici “negli angoli-dove–non-danno-fastidio”, perchè devono essere collocati in prossimità di luoghi frequentati e in spazi ora occupati da automobili. Non posti bici che non tengono conto di come sono fatte (e di quanto costano) le moderne bici a pedalata assistita. Parliamo di strutture semplici ma che hanno bisogno di un minimo di progettualità per essere funzionali e correttamente dimensionate. Possibilmente coperte per soste lunghe. Esempi positivi non mancano: a Varese l’adozione recente del modello “Verona”, le due Velostazioni delle Nord e i posti bici in prossimità della Biblioteca Comunale.”

DOVE

Un ciclista si aspetta di poter lasciare la bici a massimo 20/30 metri dalla sua meta: parcheggerebbe oltre questa distanza solo in cambio di maggiore sicurezza e per soste lunghe. Da dove si dovrebbe cominciare a creare buoni parcheggi per bici ? Dalle scuole, senza alcun dubbio. Le scuole sono luoghi dove non possono mancare parcheggi sicuri per bici tradizionali e per E-bike, (ma anche per monopattini, e pure moto e ciclomotori se parliamo di superiori). Ma il “dove”  riguarda tutti i luoghi vissuti e frequentati, tutti quelli che l’abitudine induce a raggiungere con l’automobile: supermercati, cinema, uffici, luoghi di cura. Nel centro della città, invece, servono stalli di poche unità (4 o 5) ma ben distribuiti e diffusi,  posizionati in particolare agli ingressi delle zone pedonali. Anche i parcheggi coperti per auto (i multipiano chiamati anche “silos”) dovrebbero avere stalli e box chiusi, per l’intermodalità e per chi è disposto a pagare per una maggiore sicurezza.

QUANTI

Chi usa la bici tutti i giorni è una minoranza, ma che merita attenzione a un aiuto a crescere numericamente. Noi crediamo molto nel nostro motto: “la bicicletta migliora il traffico, l’ambiente, la salute e l’umore, fa bene alla città e a chi la usa”. Per gli stalli presso le scuole si può calcolare  il 5%, della popolazione studentesca. La stessa percentuale per gli spazi nei  parcheggi auto compresi i parcheggi coperti: siccome in uno spazio per auto ci stanno almeno 5 bici non si chiede molto, solo di sostituire 1 parcheggio auto ogni 100 con uno stallo da 5 posti bici. Però con moduli aggiuntivi già programmati ed implementabili in caso di aumento della quota di spostamenti fatti con la bici (aumento che si può dare per certo con il Mobility Manager che fa il suo lavoro, da maggio 2021 obbligatorio per tutti i datori di lavoro pubblici e privati con almeno 100 dipendenti).

CHI PAGA ?

Le risorse per la mobilità sostenibile, dato il momento storico, non sono introvabili, ma si può fare un’ulteriore ipotesi, cioè che gli stalli per bici siano anche uno spazio pubblicitario. Non solo come “pubblicità progresso” per la promozione delle due ruote, ma anche a disposizione di aziende e marchi  locali che volessero legare il proprio nome alla “causa” in cambio di un contributo alla realizzazione della struttura.

In conclusione

In poche parole pensiamo sia utile anche a  Varese guardare la città con occhiali “speciali”, quelli che permettono di vedere il futuro. Qui come altrove la presenza di automobili è eccessiva ma non si vede, perchè l’occhio è abituato alla loro presenza invasiva, e le abitudini consolidate non considerano le alternative possibili. Risolvere il problema del traffico con altri parcheggi per auto o altre strade è come risolvere il problema del sovrappeso (o dell’obesità) aggiungendo “un buco in più nella cintura dei pantaloni”, e solo incrementando modalità di spostamento alternative all’auto privata si può avvicinare la vera sostenibilità.

***

Egr. Sig. Sindaco        Davide Galimberti,

ed:

Egr. Sig. Vicesindaco  Daniele Zanzi

Egr. Sig. Assessore    Andrea Civati

Egr. Sig. Assessore    Dino De Simone

La mobilità “Post Covid” porterà criticità da valutare in anticipo.

Un prevedibile minor uso dei mezzi pubblici ed un maggiore ricorso all’auto privata in quanto considerata  –  per comprensibile istinto più che per ragionamento  –  il mezzo di trasporto più “igienico” per spostarsi aggraverà i problemi già presenti prima della pandemia: morti e danni economici per gli incidenti, malattie per l’inquinamento atmosferico, congestione delle strade con stress delle persone e perdite di tempo di vita.La nostra associazione promuove da sempre l’uso della bicicletta per una migliore qualità della vita.Ebbene: ora più di prima si manifesta l’esigenza di favorire la mobilità attiva, soprattutto per spostamenti urbani, per avere positivi effetti sulla salute e sulle condizioni economiche e sociali dei cittadini. Si tratta, anche a Varese, di aumentare la minoranza che usa la bici e altre forme di mobilità attiva.

Una proposta generale – con proposte tecniche specifiche – è quella di Bikenomist   QUI .

Una lettera al Governo per evidenziare gli aspetti di emergenza e chiedere misure adeguate è stata inviata da un gruppo di associazioni, di cui FIAB fa parte  QUI .

Apprezziamo quanto fatto dall’Amministrazione Comunale di Varese per il  miglioramento della sicurezza delle strade, i provvedimenti a favore della mobilità ciclistica e pedonale  (come l’intervento in corso in Largo IV Novembre, i nuovi attraversamenti pedonali ed i nuovi marciapiedi), la dissuasione della sosta e quindi del traffico automobilistico in città (che confidiamo proseguirà con l’attivazione del nuovo parcheggio di via Sempione), la realizzazione di parcheggi “scambiatori”.

Allo stesso tempo pensiamo che a Varese serva adesso un ulteriore sforzo operativo ed efficace per favorire l’uso della bicicletta e la pedonalità, anche nell’ottica emergenziale che stiamo vivendo.

Fiab Varese nell’occasione riporta alla Sua attenzione  proposte per la città già presentate pubblicamente negli ultimi anni:

SENTIERI URBANI ,  per il recupero di percorsi urbani per chi cammina e pedala;

COLLEGAMENTO  tra Via Aguggiari e Via Manin e riqualificazione del polo scolastico di Masnago;

sviluppo del  BIKE TO WORK   (e BikeTo School), con politiche tipiche del Mobility Management;

SENSO-UNICO-ECCETTO-BICI :    possibile adozione di questa innovativa variante della circolazione;

NUOVA CICLABILE STAZIONI – CAPOLAGO : possibili miglioramenti di questa nuova – e contrastata da alcuni – infrastruttura.

Inoltre servirà:

aumentare i parcheggi bici – di qualità – in prossimità di scuole, ospedali e attrattori di traffico, pubblici e privati;

istituire con coraggio diffuse e vaste zone con limite di velocità a 30 kmh;

ripetere – e migliorare – le politiche di incentivazione economica all’acquisto e all’uso della bici (QUI nostre idee sul recente bando comunale per E-Bike);

valutare una micrologistica perchè anche il piccolo commercio sviluppi la consegna a domicilio come leva strategica, sinora tipica della grande distribuzione e del commercio on-line;

realizzare, anche con segnaletica provvisoria, corsie e corridoi di circolazione preferenziale o riservata per le biciclette (ad esempio in via Sanvito Silvestro).

Riteniamo infine che sarebbe strategica l’adesione di Varese al gruppo dei  COMUNI CICLABILI   promosso da FIAB per veicolare formazione tecnica e buone pratiche di governo della mobilità urbana, come da noi già proposto alla Sua attenzione mesi fa.

Restiamo come sempre disponibili al dialogo con gli amministratori e i funzionari interessati a questa tematica, mettendo a disposizione il punto di vista dei nostri soci appassionati ciclisti urbani.

Con i migliori saluti.

Per Fiab Varese Ciclocittà

il presidente Leonardo Savelli

LS

Il numero 4 in  edicola dal 15 aprile è dedicato alla Primavera e riporta all’interno – a pagina intera – questa frase di P. Neruda, in bianco su sfondo rosso: “potranno recidere tutti i fiori, ma non potranno fermare la primavera”.

C’è un bel servizio sulla Strade Bianche  2019 (“Etica e polvere”), uno sulla Milano Sanremo, un racconto di viaggio in Patagonia e uno sul Tour of Guangxi, una presentazione della chase the sun: dall’Adriatico al Tirreno, e molto altro.

Ma si fanno notare anche l’editoriale di pag. 9 “Siamo sporchi” dove si stigmatizza duramente l’abitudine di certi ciclisti di buttare gli incarti dei gel vuoti a lato delle strade, e in particolare a pag. 144 (l’ultima pagina), la rubrica “ultimo chilometro” intitolata Benessere. Qui sotto copiamo il testo

LS

***

Benessere

Ho un amico che lavora in Canyon a Coblenza, è una delle più grandi aziende del mondo che produce biciclette sportive. Hanno un modello di business rivoluzionario e le vendita delle loro biciclette avviene soltanto on-line. Ogni giorno il mio amico si fa 17 chilometri di ciclabile per andare a lavorare e altrettanti per ritornare a casa, tutti i giorni anche se piove o nevica, sempre. Non possiede un’automobile. Una volta gli ho chiesto se non era scomodo andare a lavorare tutti i santi giorni in bici e lui mi ha risposto che era una figata.

“In fondo è un’ora di bicicletta tutti i giorni, c’è gente che se li deve fare in auto restando in coda”.

“E se un giorno per caso sei un po’ malato ?”

“Ci vado con i mezzi pubblici”.

“Ma non è scomodo ?”

“Certo, infatti preferisco la bici”.

Gli avevo fatto una domanda che un secondo dopo averla posta mi ero reso conto che era una domanda idiota: gli avevo chiesto se per caso la sua azienda o lo Stato o qualcuno (non avevo idea chi, esattamente) gli dava un incentivo per andare a lavorare in bicicletta invece che in auto. Lì lui mi aveva guardato veramente come un poveraccio. Come un idiota. Come uno che non capisce. Come un italiano, come gli stranieri pensano agli italiani, gente che si aspetta sempre che per fare una cosa serva un’Olimpiade o un incentivo della Comunità Europea o dello Stato o delle Regioni, o di chissà chi. “L’incentivo è che dove vivo ci sono delle ciclabili bellissime e vado in bicicletta tutti i giorni e intorno a me ci sono tante altre persone e famiglie che non usano l’auto e fanno come me. E si sta bene.”   Lì, io – che ho un’idea di me stesso di uno abbastanza moderno su certi temi – mi ero reso conto di quanto invece sono e siamo ancora indietro, di quanto anche quando ci crediamo progressisti e moderni siamo distanti anni luce dalla mentalità che serve per cambiare certe cose che in questo Paese ci tiriamo indietro da secoli. “Nella mia azienda, quando uno arriva al lavoro al mattino in bicicletta, ci sono degli spazi per sciacquare la bici, casomai si sia sporcata di fango pedalando sulla ciclabile. Poi ci sono degli spogliatoi dove se vuoi puoi lasciare la tua roba ad asciugare e le docce, se vuoi farti una doccia prima di andare in ufficio. Nella pausa pranzo puoi uscire ad allenarti. Gli incentivi sono il miglioramento della qualità della vita – mi aveva detto il mio amico – e bisogna darli alle aziende che lavorano in un certo modo, non ai privati cittadini”.     Lì ho capito che aveva ragione.

Se noi vogliamo che il mondo cambi intorno a noi non bisogna sperare genericamente che questo cambiamento  lo faccia lo Stato o la legge erogando dei contributi o degli incentivi ai privati; bisogna cambiare le aziende dove andiamo a lavorare. In fondo è lì che si produce la ricchezza e che spendiamo la maggior parte del nostro tempo.

E poi il resto, cambierà di conseguenza.

***

Benessere: viene dal movimento fisico, dall’ebrezza dell’equilibrio e del vento in faccia , dallo stare  connessi con l’ambiente circostante. Si bruciano grassi, il carburante è il (buon) cibo. Con la bici – non sempre ma spesso – si possono percorrere strade o sentieri lontani dallo smog e scopriamo un mondo di particolari che dall’auto, causa velocità e concentrazione, non riusciamo a cogliere. Leggi questo articolo su Bikeitalia per approfondire.

Risparmio: non c’è partita se si parla di costi nel confronto con l’auto, soprattutto se l’uso costante della bici ti permette di avere un’auto in meno in famiglia: in questo caso ti puoi anche permettere un mezzo un po’ più costoso come l’E-Bike. Distributori di benzina e  parcheggi a pagamento non fanno più parte del tuo paesaggio, sostituiti da pasticcerie e da tutte le ZTL che vuoi.

Divertimento: è la libertà di attraversare la città in poco tempo, di essere puntuale perché non rimani fermo in coda, di deviare per ciclabili o percorsi rilassanti e inaccessibili per il pendolare automobilista. E le condizioni meteo più difficili evidenziano l’agilità del mezzo: ad esempio in caso di neve vai lo stesso e rischi pure di riscoprire il bambino che c’è in te  (video).

Insomma l’andare in bici a lavoro si ripaga da sé, non è per tutti ma per molti sì, soprattutto quelli che hanno pochi chilometri da fare o possono “mixare” con il treno. Dal 2015 c’è anche la tutela piena per un malaugurato infortunio in itinere. L’ostacolo maggiore a questa pratica è l‘abitudine alla presunta comodità dell’auto e il posto che questa ha nell’immaginario collettivo: c’è – e si sente –  la distinzione tra “normale” e “anomalo” che nel comune sentire distingue il pendolare in auto da quello in bici. Ma i positivi risvolti sociali – facilmente calcolabili- hanno indotto alcuni soggetti, privati e pubblici, ad offrire incentivi, anche monetari. E Legambiente, in questo recente articolo, quantifica in circa 900.000 i pendolari in bici in Italia.

Al datore di lavoro si richiedono, per cominciare, solo due semplici – ma indispensabili – agevolazioni : un parcheggio sicuro e un armadietto per abiti e accessori. Il datore di lavoro eccellente (Top Employer … così pare si dica) poi offrirà anche spogliatoio con doccia, asse da stiro e asciugatrice: non è utopico, lo si è visto nella trasmissione PresaDiretta di Riccardo Iacona del 08.01.18 (La Bicicletta ci salverà) a proposito della sede di una banca a Copenhagen.

Avere per le strade più pendolari in bici è possibile, anzi auspicabile: si comincia per gioco, poi non si riesce più a smettere ….perchè l’unica catena che rende liberi è quella della bicicletta.

L.Savelli e D.Provvedi

Ecco quelle che riguardano Varese:

Domenica 16: pedalata dalla sede di Via Rainoldi  a Porto Ceresio per verificare nuovi percorsi ciclabili in connessione con la tratta ferroviaria riaperta all’inizio dell’anno  QUI il volantino.

Martedì 18: pedalata lungo la ciclabile Stazioni – Capolago, in costruzione e al centro di vivaci polemiche: ore 17.30 ritrovo presso Stazione FFSS, ore 18.00 sosta in via 25 aprile, per vedere lo stato dei lavori e commentare insieme ai soci e ai ciclisti urbani varesini.

Venerdì 21: Workshop presso Uninsubria sul tema BikeToWork QUI il volantino e QUI il programma degli interventi.

Sabato 22: alle ore 14.00 ritrovo presso Piazza Repubblica per una pedalata per tutti ed aperta alle e-bike per alcune ville storiche di Varese (Mylius, Toeplitz, Mantegazza) nell’ambito del Varese Green Mobility Day.

L’utilizzo della bici come mezzo di trasporto ha ampi margini di crescita, soprattutto nella intermodalità: Mix and Move è lo slogan della SEM del 2018 (video).

Attualmente nella zona di Varese il Bike To Work è una pratica molto minoritaria nell’ambito degli spostamenti casa-lavoro; tuttavia diversi soci di Fiab Ciclocittà  (Daniele, Ettore, Fabio, Gigio, Leonardo, Marco, Mauro, etc. )  sono pendolari in bici, solitamente in abbinamento con il treno.

Gli effetti positivi per il singolo (salute, risparmio, divertimento) e per la società (meno traffico, meno malattie per sedentarietà, più benessere che si traduce in maggior produttività) spiegano perché in alcuni contesti il Bike To Work è seriamente incentivato: è il caso ad esempio del Bike To Work in Svizzera.

Per iniziare:  ci sono i consigli di Bikeitalia, e il bel libro di Emilio Rigatti “Minima Pedalia”  (Ediciclo editore), che ha una parte finale intitolata “Manuale per smettere di andare in automobile” in cui si legge: “Smettere è possibile. Io ho verificato che l’abbinamento tra salute, piacere dell’andare, gioco, risparmio mi ha portato ad un punto tale che quando devo salire in auto lo faccio con fastidio.   Anzi: con grande fastidio”

LS